2025年我国电气化铁路发展简介 .pdfVIP

志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟

我国电气化铁路发展简介

我国的电气化铁道建设工作始于50···············2025

年决定采用单相交流工频25千伏的牵引供电制式，当时这种制式只在法国刚投

入运行，效果明显，可以说我国从一起步就跨入了世界先进制式的行列，起点

是高的。我国从2025年开始修建宝鸡—凤州电气化铁路，到1978年，20年间

建成电气化铁路1033公里，年均仅51公里。

“九五”期间，我国电气化铁路运营里程突破1万公里，十五“”期间，电气化

铁路运营里程突破2万公里。2007年先后建成京沪、武嘉、郑徐、胶济、沪

杭、浙赣等电气化铁路，截至2007年底，我国共建成开通49条电气化铁路，

电气化铁路总里程已突破24000公里，成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁

路国家（俄罗斯现有电气化铁路44526公里，位居世界第一位，德国现有电气

化铁路21102公里，位居中国之后）。目前，我国铁路电气化率已经达到

27％，承担着全铁路43％的货运量，初步形成了布局合理、标准统一的电气化

铁路运营网络，特别是胶济、大秦、京沪等线的电气化，是加快我国铁路现代

化的重点工程项目，也是铁道部实施铁路跨越式发展的重点工程。胶济、大

秦、京沪电气化改造工程都是实行施工总承包模式完成的，从而提高了我国电

气化铁路的技术水平和管理水平，缓解了运输瓶颈的制约。因此，有关方面对

京沪线电气化改造工程给予了很高的评价，京沪线电气化改造工程有“五个创

举”，并将会成为“四个之最”：

京沪线电气化改造工程是既有线工程改造的创举，工程总承包模式是个创

举，一年完成是个创举，多项工程同步进行是个创举，工程和运输紧密配合是

个创举；京沪线经过改造是既有线综合技术装备水平最高的线路，是综合能力

和运输效率最高的线路，是既有线经济效益最好的线路，是生产力布局调整最

见效的线路。

在我国近50年的电气化铁路建设历程中，经过了学习前苏联建设经验、结

合国情自力更生和消化吸收引进技术等三个阶段，通过广大科技工作者的艰辛

奋斗，基本形成了一套兼收各国之长，又有中国特色的技术模式，现在我们已

做到建设规范和标准配套、供电方式齐全、设备全部可以自给、建设能力强、

1/4

古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼

检测手段先进，目前从建设能力和技术标准来进行综合评价，已处于国际先进

水平。

国内外的经验告诉我们，电气化铁路在现代综合交通运输体系中有着显著

的优越性。

第一，电气化铁路运输能力强，电力机车功率大、加速快，有利于提高列

车牵引定数、缩短区间运行时间。第二，电力机车使用的电能可以从煤炭、水

力、核能等多种初级能源中取得，并且有着60％至70％的热效率，电气化铁路

能源消耗少。第三，电力牵引能够减少机车维护工作量，延长检修周期，可以

降低电气化铁路的运营成本。第四，电气化铁路环境污染较小，电力机车本身

不产生污染。此外，电气化铁路可以减少铁路对石油资源的依赖。铁路采用电

力牵引，将对国家消费结构的调整、产业发展政策的执行产生积极的影响。

建国以来，我国铁路建设和发展取得了显著成就，长期存在的运输紧张状

况得到改善，对国民经济的瓶颈“”制约得到缓解。截至2007年底，我国铁路营

业里程达到

7.8万公里，位居世界第三位。近年来，我国铁路每年投产新线都超过1000

公里。我国铁路基本建设投资逐年增长，2007年达

1772.1亿元；完成旅客发送量

13.6亿人,旅客周转量7216亿人公里；完成货物发送量

31.4亿吨,货物周转量23797亿吨公里；运输密度为39760万换算吨公里/公

里。

1997、1998、

2000、2001、

2004、2007年，中国铁路分别进行了六次大面积提速。1997年4月1日零