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高性能碳纤维增强复合材料

第1章绪论

1.1课题概述

复合材料是指用经过选择的、含一定数量比的两种或两种以上的组分，

通过人工复合、组成多相、三维结合且各相之间有明显界面的、具有特殊性

能的材料，由基体、增强体及它们之间的界面组成。复合材料不仅具备各组

分材料的性能，更具备各组分因协同效应而产生的优越综合性能。其分类方

法有多种，其中，按照基体材料的性质通常分为金属基复合材料、树脂基复

合材料、陶瓷基复合材料。复合材料按照增强体的几何形态分为四类，即纤

维增强复合材料、颗粒增强复合材料、薄片增强复合材料和叠层复合材料。

复合材料中常用的纤维状增强体有玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维、硼纤维和

金属纤维等。

碳纤维增强树脂基复合材料以树脂为基体，以碳纤维及其织物为增强体，

可做构造材料，也可作功能材料。高性能树脂基复合材料是其中最新和最重

要的一类，其树脂基体有环氧树脂、双马来酰亚胺和酚醛树脂等，因其高强

度、高模量和低密度等特点，常作为构造材料，其拉伸强度一般在3500MPa

以上，是普通钢拉伸强度的7~9倍；其密度约为铝合金的60%，模量为

3

230~430GPa，明显高于普通钢材，因此，其比强度就超过2000MPa/(g/cm)，

3

远高于普通钢材的59MPa/(g/cm)，比模量也远高于普通钢材。相对金属材料，

碳纤维增强树脂基复合材料更易实现大型构件的成型，减少构件之间铆钉等

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连接环节，并具有良好的尺寸稳定性。

随着航空航天和现代武器的不断开展，对所用材料提出了更高的要求。

例如在设计导弹、人造卫星、飞机的承载构件时，越来越需要高比强度和高

比模量的材料，于是轻质、高强的先进树脂基复合材料在高科技领域和国防

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建立中占有越来越重要的位置。

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高性能碳纤维增强复合材料不仅可以有效地进步构造的刚度，还能有效

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地降低航天器自身的重量，进而减少燃料本钱，进步飞机的携带才能，增

强飞机的可靠性和经济性。航天器的发射本钱是非常昂贵的，每公斤高达数

十万美元，因此有效地降低航天器自身重量成为了降低航天器有效载荷本钱

的关键所在。此外，碳纤维增强树脂基复合材料可以根据不同的需要满足飞

行器的吸波隐身、消音等功能，集构造性和功能性于一体。

航空航天领域，对材料的要求极其严格，复合材料并不能完全取代其他

材料。从20世纪70年代起，美国开场把复合材料应用于飞机制造，从最初

的整流罩、扰流板到方向舵等受力较小的构件，到80年代，开展到平尾等受

力较大的构件。

从昂贵的B-2战略轰炸机到小型无人战斗机X-45A(UCAV)，CFRP被广

泛的用来制作飞机壳体、机架、机翼、横梁、阻流板、尾翼舵、螺旋桨、起

落架、发动机舱门等部件。波音公司的梦想客机B787复合材料用量到达50%，

欧洲空中客车也一直致力于复合材料研究，先进的大型客机A380其复合材

料使用量达25%。复合材料越来越受到各个兴旺国家的重视，复合材料的使

用比例已成为衡量飞行器先进性的指标之一，也象征了一个国家航