高速铁路路基工程特点及基本构造.pptVIP

基床表层基床表层是铁路路基最重要的组成部分，是轨道的直接基础，担负着重要使命。基床表层的作用大致有以下几点：（1）增加线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度，使列车通过时的弹性形控制在一定范围之内；（2）扩散作用到基床底层顶面上的动应力，使其不超出基床底层填料的临界动应力；（3）防止道砟压入基床及基床土进入道砟层；(4)防止雨水浸入基床使基床土软化，发生翻浆冒泥等基床病害，并保证基床肩部表面不被雨水冲刷；（5）防冻等基床表层基床表层厚度的确定依据两个原则：其一是变形控制其二是强度控制综合这两个原则，有砟轨道基床表层厚度应为0.7m。无砟轨道路基表层厚度０.４ｍ，与无砟轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m，基床地层厚度２.３ｍ。为有利于自然降水的排出，基床表层和基床底层顶面都应设置4%的横坡。基床表层我国高速铁路路基基床表层填料采用级配碎石。级配碎石的材料规格应符合下列规定：（１）基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。（2）基床表层级配碎石的粒径级配应符合表9－4的规定。其不均匀系数不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3％。粒径级配曲线如图9－３所示。基床表层基床表层基床表层的压实标准见表9-5。基床底层1.基床底层质量要求与控制标准基床底层应采用A、B组填料及改良土，其压实标准见表9-6。A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻胀要求。基床底层压实标准应符合表9－８的规定。基床底层2.基床底层填料改良技术(以细粒土为例)（1）物理改良对填料的颗粒组成及级配进行改善，即在一种填料中掺入另一种填料，拌和均匀后使其级配改善，成为物理力学性质有所提高的新填料。在填料中掺入粗粒料（中粗砂），改善其级配条件；掺入较细颗粒（黏粒），通过提高其黏粉比增强其强度指标。（2）化学改良通过对填料加入掺入料，促使土与掺入料之间发生化学作用，从而使土的结构与性质发生较大变化。掺入料为石灰、水泥、粉煤灰、土壤固化剂及其他有机及无机材料。基床底层不易风化的硬质岩路堑基床，应按下列规定进行处理：（１）铺设无砟轨道时，开挖至路基面，直接在开挖面上施做支承层或底座。（２）铺设有砟轨道时，开挖至路基面以下0.2m处，开挖面由路基中心向两侧设4％的横向排水坡，其上填筑级配碎石。（３）开挖面上的松动岩石应予清除。开挖面不平整处应采用强度等级不低于C25的混凝土嵌补。基床底层软质岩、强风化的硬质岩及土质基床处理，应符合下列规定：（1）基床表层深度范围内应进行换填级配碎石并满足表８－７条压实标准要求；（２）天然地基符合基床底层土质要求时，可采取翻挖回填或加强碾压夯实的措施。（３）天然地基不符合基床底层土质要求时，可采取换填、地基改良或加固措施，换填范围应根据具体情况计算分析确定。（4）基床翻挖、换填或改良、加固处理时，应采取加强排水和防渗措施，分层压实应执行基床相应部位标准。基床底层膨胀土、湿陷性黄土等特殊土的基床部分应视具体情况进行挖除换填、设置隔水防渗等措施，基床以下的膨胀土、湿陷性黄土等应在路基变形分析的基础上，采取封闭防水、排水或地基处理措施。半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方时，挖方部分可通过换填调整与填方部分的强度及刚度无差异，换填厚度宜根据填方部分高度及地基条件确定。。路堑均应设置侧沟平台，平台宽度不宜小于1.0m。在土石分界处、透水和不透水层交界面处及路堑边坡高度较大时，均应设置边坡平台，平台宽度不宜小于2.0m，并应符合路堑边坡稳定性要求，边坡平台上应做好防水及加固措施。路堑边坡形式和坡率应根据地层的工程地质、水文地质、气象条件、防排水措施及施工方法等因素通过力学分析综合确定基床以下路堤填料的压实标准基床以下路堤宜选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，其粒径级配应符合压实性能要求；当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良。室内试验结果表明，填土的压实系数除与路堤的自然压缩量关系密切外，还与填土的水稳性有关。从已有的试验资料看，压实系数从0.85提高到0.90，相对压缩量可减小70％，从0.90提高到0.95，又可减小35％～40％。因此，为了保持高速铁路路基的变形稳定性，提高压实土体的压实系数是非常必要的。基床以下路堤填料的压实标准基床以下路堤填料的压实标准1.0.7m路堤高度≤3.0m时(1)当地基为黏性