汽车底盘电控系统检修 课件 学习任务3.1 无级自动变速器CVT检修.ppt

****汽车底盘电控系统检修主讲人：学习任务1.1汽车底盘电控系统发展学习任务1.2汽车底盘电控系统发展项目3CVT/AMT/DCT变速器检修2学习任务3.2电控机械自动变速器（AMT）检修3学习任务3.3双离合器式自动变速器（DCT）检修1学习任务3.1无级自动变速器（CVT）检修学习任务3.1无级自动变速器（CVT）检修011.CVT的分类变速器CVT按结构分为电力式、液力式和机械式三种。类型特点应用车型带式CVT皮带最早的CVT传递形式，传输扭矩小，不适合汽车使用。小扭矩车型钢链钢链与滑轮机构接触面积较小；依靠钢带“拉”动传输扭矩；高速时会产生一定的震动和噪声，可传输较大扭矩。斯巴鲁系列、老款奥迪A4、A6等车型钢带钢带与滑轮机构接触面积较大；依靠推片“推”动传输扭矩；推片有能耗。日产天籁、阳光、骐达、轩逸和雷诺等车型环形CVT滚轮盘不会出现打滑现象，传输扭矩较大；一般用于高性能后驱车型；构造复杂，维修难。日产Skyline350GT-8E-CVT行星齿轮通过一组行星齿轮和两台电机的配合实现无级变速，多用于混合动力车型。普锐斯等混合动力车型学习任务3.1无级自动变速器（CVT）检修022.CVT的工作原理主动轮组的油缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时，主动轮组一侧的金属带随之沿V型槽移动，由于金属带的长度固定，因此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动，从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移动，以保持金属带的张紧力，保证来自发动机的动力得到高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时，其在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，从而实现传动比的连续变化，如图。（a）低挡时（b）高挡时（超速）图3-5CVT变速示意图学习任务3.1无级自动变速器（CVT）检修033.无级变速器的组成带式无级变速器主要包括机械扭矩传递系统（行星齿轮系、前进挡离合器、倒挡离合器、主从动轮和钢带等）、液压系统、电控系统，如图。学习任务3.1无级自动变速器（CVT）检修03（1）机械扭矩传递系统机械扭矩传递系统用于提供机械传动和扭矩传递，包括行星齿轮机构、离合器、“V”形锥轮等。1）行星齿轮机构行星齿轮机构包括行星轮、太阳轮、齿圈等部件，为变速器提供前进、后退两个方向的驱动力矩，如图3-7。发动机提供的扭矩通常通过行星架上的输入轴传递给变速器。接合前进方向的多片离合器可以使行星架直接连接到太阳轮上，此时通过啮合，行星架和太阳轮成为一个旋转整体，发动机转矩直接传递到主动轮上。1-行星轮2-太阳轮3-齿圈4-输入轴学习任务3.1无级自动变速器（CVT）检修03（1）机械扭矩传递系统2）湿式离合器在机械扭矩传递系统中共有两组多片湿式离合器，如图3-8：一组用于汽车的前进，为前进挡离合器；一组用于汽车的倒车，为倒挡离合器。每组离合器有三个摩擦盘，共有6个摩擦面。液压系统控制离合器使汽车在任何节气门开度时都能平稳地向前运动；驱动齿轮啮合时，控制离合器的接合程度还可以使车辆停车。3）“V”形锥轮CVT包括一对“V”形锥轮，由一条传动钢带连接，通过喷油射流的方式润滑并冷却。主动轮和从动轮中心距为固定值，如155mm。每个轮组分为两部分：一部分固定，另一部分可以沿轴向滑动，两者的倾斜度相同，如11°。为了缩小换挡时传动带的角度误差，两个移动的锥盘置于两者的对角线位置，每个移动的锥盘连接到液压缸/活塞，液压由控制系统控制。学习任务3.1无级自动变速器（CVT）检修03（1）机械扭矩传递系统4）差速器如图3-9，差速器冠状轮的扭矩通过差速器传送到车轮，冠状轮由8个螺栓固定到差速器壳内，传动轴由传统的球笼式万向节和密封垫固定到差速器内。圆锥轴承用来固定差速器。学习任务3.1无级自动变速器（CVT）检修03（2）液压系统液压系统由油泵、手控阀体中的手控阀及倒挡限止滑阀等部件组成。图3-9差速器总成图3-10油泵1-差速器轴承2-差速器壳体3-差速器十字轴1-油泵进口2-油泵油封