《上海市地铁10号线供电系统设计研究》13000字.docx

上海市地铁10号线供电系统设计研究

摘要

随着上海现如今不断的发展，上海所承担的人口与交通压力也在日渐增加，城区堵车已经是常态，越来越多人选择公共交通出行，从而上海的城市轨道建设也进入快速发展的阶段，上海在地铁方面不断的在添加新线路来应对日益加剧的交通压力。就目前截止2021年，上海线路总长已达772km，车站数已达459座，并且还不断的在增加。

而为了跟进如今的城市轨道交通，现在线路全面实现电气化智能化，各个地铁线路通过其供电系统给予动力。供电系统就好比地铁系统的血管，通过不断输送电力来提供地铁动力。

上海地铁线路有十几条，互相之间的供电系统都有着不同的设计理解与建设原因。本次课题我将选择上海地铁10号线的电力系统设计，通过分析研究其背后的供电系统并结合查阅相关资料已达到对于10号线供电系统的设计研究。我将分析设计地铁10号线的供电设备的总体布局与规划，并详细展开分析研究其下属的变电所，接触网与地铁内其他电力设备等以及电气设备之间的工作原理，对于设备结合资料并做出自己的理解。

关键词：地铁10号线电力系统设计变电所接触网

目录

TOC\o1-3\h\z\u第一章绪论 3

1.1地铁供电系统的介绍 5

1.1.1地铁供电系统的组成 5

1.1.2地铁供电系统的供电方式 5

第二章10号线的供电系统相关介绍 6

2.1地铁10号线供电系统设计原则 6

2.2供电电源与变电所分布 7

2.2.1供电电源 7

2.2.2变电所分布位置 9

2.2.3供电系统中压网络 10

2.3供电系统的检测与运营 11

2.3.1供电系统在各种情况下的运行方式 11

2.3.2供电系统的保护、测量与监控 11

2.4供电系统的电压水平 13

第三章10号线牵引降压变电所与接触网的介绍 13

3.1牵引变电所 13

3.1.1牵引变电所的作用与设计介绍 13

3.1.2牵引变电所的运行状态 14

3.1.3牵引变电所的控制保护装置 15

3.1.4牵引变电所站内用电 15

3.1.5牵引变电所内设备 16

3.2降压变电所 18

3.2.1降压变电所的作用与设计介绍 18

3.2.2降压变电所的运行状态 19

3.3接触网 19

3.3.1接触网的介绍与作用 19

3.3.210号线接触网设计方案 20

第四章供电系统相关数据计算 21

第五章区间动力照明、杂散电流防护与监控系统 23

5.1区间动力照明 23

5.2杂散电流防护系统 24

5.3电力监控系统 24

5.4工程设计与电气设备方面 25

第六章毕业设计总结与未来期望 25

参考文献 27

第一章绪论

全世界范围内，各个国家都在改进发展自身的城市轨道交通，特别在于人口密度较大的城市，城市自身交通压力十分巨大。在19世纪中叶的伦敦，那时候的伦敦正处于高速的发展，人口不断涌入城市，城市里各类商店、房屋、剧场等建筑拔地而起，随着建筑越来越多，房屋之间的间隙也越来越狭窄，狭窄的街道给交通也增加了不少的压力。为了解决这方面问题，1843年，在英国伦敦市，由英国人皮尔逊设计了历史上最早的一条城市地铁系统，并在后期几十年的建设与运营，地铁系统真正的初见规模。而当时由于技术的落后与电气尚未普及，有些地铁大多使用蒸汽机车牵引，但因为使用蒸汽在封闭空间会产生有毒有害气体，边逐渐发展使用电力取代，在随后的发展中，电力正式作为了地铁的驱动能源。

中国在轨道交通方面大多接触甚晚，中国第一条铁路是在1909年正式完工的京张铁路，由詹天佑担任该铁路总工程师。建国后因为各国对于中国的技术封锁，中国在地铁方面却没任何基础，对于地铁方面没有任何概念，所以中国最早建成的地铁为北京地铁一号线，几乎是从零开始的，期间也经历了许多的挫折。

进入21世纪后，中国经济科技的高速发展，中国地铁建设也越来越快，随之而来的配套设备也为重中之重，电力供电系统作为地铁的核心，也在高速发展。

如今轨道交通的供电系统一般由主变电所、牵引供电系统（牵引变电所和牵引网）、中压变电所、动力照明供配电系统和站内供电系统。供电系统设计总体原则上需要自身满足一定的条件。首先供电系统自身需要足够安全、便捷、可控化。其次是供电系统在可靠的前提下，具有方便、简单、统一的系统接线模式，为后续的相关维护管理提供有利的条件。

供电牵引系统的作用简单来说就是把国家电网里上万伏的电压通过降压到地铁所需的电压，最后通过接触网传输到地铁上。但在如何设计一套完整的地铁供电系统