《制动机的操纵与维护》课件 辅助制动作用.ppt

辅助制动作用（四）空电联合制动三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）4.制动管减压控制455KA得电并自锁。空电联合转换开关466QS处于Ⅰ位导线803导线847466QS（Ⅰ位）导线846AE联锁导线848455KAAE联锁（闭合1S）导线847455KA常开联锁导线848455KA辅助制动作用（四）空电联合制动三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）4.制动管减压控制456KA比455KA晚1S得电。空电联合转换开关466QS处于Ⅰ位导线803导线850455KA常开联锁闭合导线849AE联锁（断开1S后闭合）456KA455KA常闭联锁断开，使258YV、256YV失电。258YV、257YV同时失电，连通均衡风缸排风通路。同时发出制动缸缓解指令，排风1电空阀254YV从导线405得电缓解机车制动缸。辅助制动作用（四）空电联合制动三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）4.制动管减压控制空电联合转换开关466QS处于Ⅰ位导线405导线800导线836257YV455KA得电1S后456KA得电。大闸1AC456KA常开联锁闭合导线822209SA制动电空阀257YV得电，切断均衡风缸排气通路，因均衡风缸排气时间只有1S，故只减压50kPa左右后即自动保压，车辆产生初制动作用。制动管漏泄可得到补充。辅助制动作用（四）空电联合制动三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）4.制动管减压控制空电联合转换开关466QS处于Ⅱ位导线803466QS（Ⅰ位）导线846导线848455KA导线847466QS（Ⅱ位）AE联锁（闭合1S）导线847455KA常开联锁导线848455KA455KA得电并自锁。其余与466QS处于Ⅰ位时完全相同。机车制动缸自动缓解，车辆产生初制动作用辅助制动作用（四）空电联合制动三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）5.制动管追加减压自动追加减压作用过程与一级减压相同。辅助制动作用（四）空电联合制动三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）5.制动管追加减压人工追加减压司机将大闸手柄由运转位移至制动位再放中立位，803失电使455KA、456KA均失电，空电联合制动装置失去对DK-1型电空制动机的控制作用，除254YV从405得电以外，其余电路与电空为下手柄在制动位和中立位相同，减压量与大闸手柄在制动位停留时间有关。辅助制动作用（四）空电联合制动三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）6.制动管充气缓解自动充气缓解电子柜发出缓解指令；AE常开联锁断开846－847，中间继电器455KA失电，接着456KA失电，DK-1型电空制动机恢复到大闸处于运转位的状态，全列车制动机缓解。制动机综合作用辅助制动作用的条件DK—1型机车电空制动机建立在电控的基础上，采用积木式结构，为扩展制动机自身的功能和与机车其它系统的配合协调提供了极为有利的条件。辅助制动作用紧急制动时自动选择切除动力列车分离保护电制动与空气制动的协调配合列车折角塞门关闭的检查判断补风转换与自动停车装置的配合主要辅助功能辅助制动作用一、紧急制动时自动选择切除动力即简化司机的操作手续，又减少主断路器的动作次数。当司机控制器在0位时不分断主断路器；当司机控制器离开0位时，自动分断主断路器；当司机按压司机台上紧急制动按钮实施紧急制动时，各种状况下均分断主断路器。通过有选择的分断主断路器来实施。辅助制动作用二、列车分离保护（车长阀、121塞门制动）防止当列车分离（或列车管断裂）时再次发生断钩事故；列车在运行中，一旦断钩或其它原因使列车分离，立刻产生全列车各分离体的紧急制动外；自动切除列车管风源，自动保持紧急制动作用，对总风缸和制动平均管进行压力保护。（一）作用的对象辅助制动作用列车的分离会引起列车管软管的破损而大排风，列车管压力急剧下降，引起紧急制动作用，紧急阀下部附加的电联锁使导线838与839连通，断钩电路产生相应的保护作用。辅助制动作用二、列车分离保护（车长阀、121塞门制动）（二）作用的产生以SS4改进型机车为例来看断钩保护的产生。（三）断钩时接通的电路辅助制动作用二、列车分离保护（车长阀、121塞门制动）1.电路一导线801（电源）大闸1导线813导线838纽子开关464QS95SA451KA常开联锁导线839中间继电器KA451得电并自锁（三）断钩时接通的电路辅助制动作用二、列车分离保护（车长阀、121塞门制动）2.电路二二极管261V导线8