9号道岔区铺设减振垫浮置板的行车安全性及舒适性研究.pdfVIP

第21卷第3期铁道科学与工程学报Volume21Number3

2024年3月JournalofRailwayScienceandEngineeringMarch2024

DOI:10.19713/j.cnki.43-1423/u.

9号道岔区铺设减振垫浮置板的

行车安全性及舒适性研究

1,2111,2344

曾志平，曾强，郭无极，王卫东，李秋义，何永春，岑尧

(1.中南大学土木工程学院，湖南长沙410075；

2.重载铁路工程结构教育部重点实验室(中南大学)，湖南长沙410075；

3.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063；

4.道尔道科技股份有限公司，江苏盐城224713)

摘要：地铁道岔区在基本轨、尖轨处以及道岔钢轨接头处存在大量钢轨不连续地段，轮轨相互作用强烈，轨道系统振动

明显，减振垫浮置板轨道作为一种高等减振措施已应用于地铁线路道岔区。为探究减振垫浮置板应用于9号道岔的适用性，

并作为减振地段与普通无砟轨道的过渡段的可行性，以某地铁高架9号道岔为研究对象，建立桥上道岔三维有限元模型，

仿真分析地铁B型车在120km/h直向过岔和30km/h侧向过岔的情况下，列车的行车安全性、舒适性以及轨下结构形变。对

比在9号单开道岔区域设置的2种刚度过渡方式的优劣及其减振效果，较为系统地论证了在9号道岔区域铺设减振垫浮置板

的可行性。研究结果表明：1)列车通过铺设减振垫浮置板的9号道岔区域时，浮置板位移极值出现在转辙区域和心轨区域，

最大位移出现在尖轨位置，可增大尖轨处单板橡胶垫支承刚度，以保证轨道结构变形均匀；2)列车逆向侧向通过设置过渡

段的减振垫浮置板道岔区时，2级过渡方式的车体最大垂向加速度、最大横向加速度、最大脱轨系数、最大轮重减载率、

轨道刚度变化率以及减振效果等指标均优于1级过渡方式；3)在道岔区铺设减振垫浮置板，列车直向和侧向通过时的行车

安全性和舒适性均能满足相关评价指标，且2级过渡方式更优。研究结果可为后续道岔区减振设计研究提供一定的理论

参考。

关键词：减振垫浮置板；道岔；过渡段；车辆-轨道耦合动力学；轨道刚度变化率

中图分类号：U213.6文献标志码：A

文章编号：1672-7029（2024）03-1015-10

Safetyandcomfortstudyofvibration-reductionpad

floatingslabappliedtoNo.9turnout

1,2111,2344

ZENGZhiping,ZENGQiang,GUOWuji,WANGWeidong,LIQiuyi,HEYongchun,CENYao

(1.SchoolofCivilEngineering,CentralSouthUniversity,Changsha410075,China;

2.KeyLaboratoryofEngineeringStructureofHeavyRailway(CentralSouthUniversity),Changsha410075,Chin