第4章_大倾角稳性.ppt

?(°)Bl(m)AabbaBAo2.船宽对稳性的影响A、B两种船型，其它要素和重心高均相同。船宽大者水线面惯性矩大，故B船的初稳性高大于A船。另外，船宽大者，出﹑入水楔形的移动力矩也大，因而复原力臂也大。但船宽大者甲板边缘入水角较小，因此B船静稳性曲线的最大复原力臂所对应的横倾角较A船为小。?(°)l(m)V型U型（1）横剖面形状对稳性的影响A、B两船，尺度、排水体积和重心高均相同，但A船的横剖面形状是U型，B船的形状是V型，从而B船的水线面系数比A船大，所以B船的初稳性高和复原力臂均比A船大。BabA3.其他船型要素对稳性的影响（2）横剖面底部升高对稳性的影响底部升高的船型，使出水楔形的体积和移动力矩减小导致静稳性臂和稳距的减小。此外，水线以上横剖面的“外飘”和采用较大的舷弧，都可增加倾角较大时的复原力臂。?(°)l(m)l”G1?l”oGG2l’??l’llGG1sin?GG2sin?二、重心位置对稳性的影响假设船舶重心在G点时的复原力臂为l，若重心垂直向上移动了一个距离至G1处，则其复原力臂为：如果重心向下移至G2处，则其复原力臂为：提高重心将使初稳性高、复原力臂和稳距都相应减小。降低重心则作用相反。重心位置对船舶稳性有重大影响！三、提高船舶稳性的措施提高船舶稳性措施有两方面：提高船舶最小倾覆力矩（或力臂）；二是减小所受到风压倾斜力矩（或力臂）提高最小倾覆力矩有如下的措施：（1）降低船的重心。设计时要高度重视各种设备和重量的重心高度的布置。在设计或使用时，将船的底部加压载，以降低船舶的重心高度。（2）增加干舷高度。这是提高船舶初稳性的有效措施之一，某些稳性不足的老船可将载重线降低以增加干舷高度。（3）增加船宽。这是提高船舶初稳性的有效措施之一，有些老船初稳性不足时，常在船的两舷水线附近加装相当厚的护木和浮箱等，或可在舷侧加装一个凸出体。（4）注意船舶水线以上的开口和水密性，提高船舶的进水角。减小风压倾斜力矩有如下的措施：主要是减小船的受风面积，也就是减小上层建筑的高度和长度。某些小型海洋船舶以及渔轮等，为了保证优良的航海性能，不得不降低船员的生活条件和工作条件，将居住舱室和驾驶室等做得矮小一些。* 静稳性曲线的最高点B的纵坐标值是船舶在横倾过程中所具有的最大复原力矩(或复原力臂)，表示船舶所能承受的最大静态横倾力矩。若外来的恒定(静态)横倾力矩超过此值，则船将倾覆。因此，B点的纵坐标值称为最大复原力矩(或力臂lm)，其对应的横倾角(B点横坐标值)称为极限静倾角φm。（2）最大复原力臂lm及其对应的横倾角φm（3）稳定平衡与不稳定平衡如图所示，当恒定横倾力矩小于最大复原力矩时，代表该横倾力矩的水平线与静稳性曲线相交于A、C两点，其相应的横倾角为?1和?2。但此时船舶的静倾角应该是?1，理由如下：在?1附近若再有一小扰动，使横倾角略微增大(或减小)，则复原力矩大于(或小于)横倾力矩，船将返回到原?1，因此?1是处于稳定平衡状态；B?(°)MHMHmaxMRACDO?1?max?2稳距B?(°)MHMHmaxMRACDO?1?max?2稳距但当在?2附近若有一小扰动，使横倾角略微增大，则复原力矩小于横倾力矩，船将进一步横倾直至倾覆，如果该扰动使横倾角略微减小，则复原力矩大于横倾力矩，船的横倾角将继续减小直至返回到?1处的平衡位置，因此船在?2处是处于不稳定平衡状态。由上述分析可推知：船在恒定横倾力矩作用下一般有两个平衡位置，分别处于静稳性曲线上升线(O-B段)的交点和下降段(B-D段)的交点，在上升段的交点为稳定平衡位置，而在下降段的交点为不稳定平衡位置。B?(°)MHMHmaxMRACDO?1?max?2稳距B?(°)MHMHmaxMRACDO?1?max?2稳距E?V（4）稳性消失角及稳距在静稳性曲线上的D点，其复原力矩MR＝0，与之相对应的横倾角?V为稳性消失角。OD之间的距离称为稳距，表示船舶在该段范围内是具有复原力矩的。当横倾角超过稳性消失角?V后，船的复原力矩变为负值。其作用使船舶继续倾斜直至倾覆。稳性消失角?V也是表示船舶稳性好坏的标志之一。老的《海船法定检验技术规则》规定不小于55°，99年颁布的新《法规》对此无规定