CQCM-城市公共交通汽车出行温室气体减排方法学.pdf

附件2

CQCM-城市公共交通汽车出行温室气体减排

方法学

一、来源、定义和适用性条件

1、来源

本方法学是新开发的重庆市“碳惠通”生态产品价值实现

平台温室气体减排方法学。适用于重庆市各区县城区范围内

城市公共交通汽车出行减排项目。

1.本方法学参考了下列国家发改委备案的自愿减排项目

方法学的最新版本：

快速公交项目（CM-028-V01）；

快速公交系统（CM-032-V01）；

公共自行车项目方法学（CM-105-V01）。

本方法学还引用了以下CDM-EB批准的工具最新版

本：

额外性论证和评价工具；

电力消耗导致的基准线、项目和/或泄漏排放计算工具；

化石燃料燃烧导致的项目或泄漏二氧化碳排放计算工

具；

电力系统排放因子计算工具；

城市客运交通模式转换基准线排放计算工具。

2、定义

1

本方法学应用了以下定义：

公共汽车：指营运客车在城区内道路上按照固定的线

路、站点、班次运行的一种以非盈利为目的的城市客运方式，

包括城市公共交通中常规公交、机动公交以及小巷公交等。

3、适用条件

本方法学适用于城市公共交通汽车出行项目温室气体

减排活动，项目活动需符合以下条件：

新增运营车辆或新增运营路线以及通过技术改进更换

的运营车辆；

项目活动需在重庆市各区县城区范围内开展；

项目的基准线情景不包含非城市公路交通的客运模式

产生的排放（如水运、城际铁路、城际公路、农村公路

等）。

本方法学适用于城市公共交通汽车出行项目运营方进

行减排量申请。为避免减排量重复申报，项目活动产生的减

排量及相关收益归城市公共交通汽车出行项目运营方所有，

并依据可行的商业模式向乘客分配回馈，确保收益能够传导

给乘客，以鼓励公众低碳出行。

4、计入期

本项目计入期为可更新计入期7年。最多更新2次。

二、基准线方法学

5、项目边界

2

由于乘客出发的起始点位置不易监控，项目边界的空间

范围包括项目发生的地理边界。因此，项目的空间区域是项

目实施的整体范围，即公共交通汽车运行的地理边界。此外

还包括与该项目活动有关的辅助设施（公共汽车加油站、加

气站、充电站、维修工厂和服务站），本项目活动规定在重

庆市辖区范围内。

温室气体排放源和温室气体是否包括在项目边界内如

下表所示：

温室气体

排放源是否包括说明理由/解释

种类

为简化而排除基

准线情景的汽油、

柴油、液化天然气

CH4不包括（LNG）、压缩天

然气（CNG）等的

没有项目活动的

CH排放是保守

情况下，乘客按照4