基于主动配送的成品油二次物流配送策略研究.pdf

摘要

成品油作为危化品，国家对其运输车辆的运营及安全管理要求极其严格，石油企业

与专业第三方物流公司的合作越来越频繁。与炼油厂到油库的成品油一次物流不同，成

品油二次物流配送一般指从油库配送至油站（终端客户）的过程，位于石油供应链末端，

其费用在石油链上占比较大，因此降低二次物流费用可提升石油企业竞争力，达到降本

增效的作用。目前，成品油二次物流一般分为主动配送和被动配送两种模式。与油站直

接根据需求量下订单、石油公司根据油站订单进行配送的被动配送模式（不做配送决策）

不同，成品油的主动配送模式，指的是石油公司做配送决策，公司通过对油站的需求量

进行科学预测，决策库存的配送量和配送频率，根据油罐车类型进行相应的调度和配送。

被动配送模式属于传统配送模式，而现今越来越多的石油公司采用主动配送模式以提高

物流效率和服务质量，因此研究主动配送模式下的成品油二次物流配送具有现实意义。

现有的关于主动配送的研究不多，本研究是以主动配送模式下，结合油站销量预测运力

后，配置外部车辆的决策问题，是对现有研究方向的补充。

论文以H石油公司的实际二次物流配送问题为背景，参考成品油二次物流管理相关

文献，研究石油公司的二次物流主动配送问题。模型以油站为研究对象，以油站销售数

据为基础，以油站的配送量、配送次数以及第三方物流公司的包租车辆配置为决策变量

进行分析。研究从油站的销量数据开始，结合油站的库存策略确定其配送需求量和车辆

调度数量，从短期（日需求）和中长期（月需求）的维度分别建立油站配送决策模型进

行研究，其中中长期的策略还包括油罐车的包车、租车的组合选择决策。

研究对比发现，对于油站销量预测，短期日销量预测ARIMA的预测效果更优，长期

月销量预测使用一次指数平滑法更优，现有的两种方法时间序列预测方法成熟且适用于

本模型；短期的配送模型只考虑租车情形，从油站短期销量（日销售量）出发，对油站

进行分类后选择合适库存策略，得出合理的配送策略，提高配送计划制定准确度，使用

该配送策略后当日配送效率可提升13%，当周费用节省9.1%；中长期的配送模型可同时

向第三方物流公司租车（时间受限，成本高）及包车（灵活调用，有固定成本），从油

站的中长期销量（月销售量）出发，建立二次物流配送包租车决策模型，得到最优包租

车策略及具体配送安排。算例中以H石油公司的实际数值验证模型发现，相同的配送量

下选择大容量的车型比小容量车辆整体能节省27.7%的物流费用；且使用长短期的组合

I

搭配配送策略后，使用包租车配置比原只用租车当日可减少28.6%的物流费用。本文对

成品油二次物流配送策略研究基于H石油公司实际油站销售数据，有一定实际参考价值，

研究内容对石油销售企业二次物流配送策略提供参考，对使用外包物流配送服务的其他

企业，及与第三方物流企业的战略合作等方面均能起到一定的借鉴作用。

关键词：成品油；二次物流；车辆配置；主动配送

II

Abstract

Asadangerouschemicalproduct,Chinahasstrictrequirementsontheoperationand

safetymanagementofitstransportvehicles.Cooperationbetweenoilcompaniesand

professionalthird-partylogisticscompaniesisbecomingmoreandmorefrequent.Unlikethe

primarylogisticsofrefinedoilproductsfromtherefinerytotheoildepot,thesecondary

logisticsofrefinedoilproductsgenerallyreferstotheprocessofdistributionfromtheoil

depottotheoilstation(customer),whichislocatedattheendoftheoilsupplychain,an