地铁车站临时脚手架方案.docx

地铁车站临时脚手架方案

??一、工程概况

1.工程名称：[地铁车站具体名称]

2.工程地点：[详细地理位置]

3.结构形式：[车站结构类型，如岛式站台车站、侧式站台车站等]

4.建筑面积：[具体面积数值]

5.层数：地下[X]层

本地铁车站主体结构施工过程中，为满足模板支设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工操作需求，确保施工安全与质量，特编制此临时脚手架方案。

二、编制依据

1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ1302011）

2.《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ802016）

3.《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房和城乡建设部令第37号）

4.本工程施工图纸及相关设计文件

5.施工现场实际情况

三、脚手架设计

1.脚手架类型：采用扣件式钢管脚手架。

2.立杆

立杆纵向间距根据施工操作空间及荷载情况确定为[具体间距数值]m，横向间距为[具体间距数值]m。

立杆底部设置底座，底座采用厚度不小于5mm、边长不小于150mm的钢板制作，其上焊有M12的螺栓，插入立杆底部钢管内。

立杆接长采用对接扣件连接，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。

3.横杆

大横杆步距为[具体步距数值]m，沿纵向水平连续设置。

小横杆贴近立杆布置，搭于大横杆之上，并用直角扣件扣紧。在主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。

大横杆采用对接扣件连接，对接接头应交错布置，不应设在同步、同跨内，相邻接头水平距离不应小于500mm，并应避免设在纵向水平杆的跨中。

4.剪刀撑

剪刀撑沿脚手架外侧立面整个长度和高度连续设置。

剪刀撑斜杆与地面的倾角应在45°～60°之间，剪刀撑斜杆的接长应采用搭接，搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定。

剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。

5.连墙件

连墙件采用刚性连接，按两步三跨布置，连墙件水平间距为[具体间距数值]m，垂直间距为[具体间距数值]m。

连墙件应靠近主节点设置，偏离主节点的距离不应大于300mm。

连墙件中的连墙杆应呈水平设置，当不能水平设置时，应向脚手架一端下斜连接。

6.脚手板

脚手板采用厚度不小于50mm的木脚手板，其材质应符合现行国家标准《木结构设计规范》（GB50005）中Ⅱa级材质的规定。

脚手板应铺满、铺稳，离开墙面120～150mm。

脚手板对接平铺时，接头处应设两根横向水平杆，脚手板外伸长度应取130～150mm，两块脚手板外伸长度的和不应大于300mm；脚手板搭接铺设时，接头应支在横向水平杆上，搭接长度不应小于200mm，其伸出横向水平杆的长度不应小于100mm。

7.防护栏杆及挡脚板

在脚手架操作层上必须设两道防护栏杆和挡脚板。上栏杆上皮高度应为1.2m，下栏杆上皮高度应为0.6m，挡脚板高度不应小于180mm。

防护栏杆和挡脚板应牢固固定在立杆或横杆上。

四、脚手架搭设

1.搭设工艺流程

基础处理→摆放扫地杆→逐根树立立杆并与扫地杆扣紧→装扫地小横杆并与立杆和扫地杆扣紧→安第一步大横杆并与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第二步大横杆→安第二步小横杆→加设临时斜撑杆（上端与第二步大横杆扣紧，在装设两道连墙件后可拆除）→安第三、四步大横杆和小横杆→安装连墙件→接立杆→加设剪刀撑→铺脚手板→挂安全网

2.搭设要求

脚手架必须配合施工进度搭设，一次搭设高度不应超过相邻连墙件以上两步。

每搭完一步脚手架后，应按规范校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。

严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用。

扣件螺栓拧紧扭力矩不应小于40N·m，且不应大于65N·m。

当脚手架基础下有设备基础、管沟时，在脚手架使用过程中不应开挖，否则必须采取加固措施。

五、脚手架拆除

1.拆除工艺流程

安全网→挡脚板→脚手板→剪刀撑→连墙件→小横杆→大横杆→立杆

2.拆除要求

拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。

连墙件必须随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架；分段拆除高差不应大于两步，如高差大于两步，应增设连墙件加固。

当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度（约6.5m）时，应先在适当位置搭设临时抛撑加固后，再拆除连墙件。

拆除的构配件应采用机械吊运或人工传递至地面，严禁抛掷。

运至地面的构配件应及时检查、整修与保养，并按品种、