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基于TransCAD的公交线网评价指標
姓名:苏跃江學号:Y0702066
1建立公交线网评价指標体系的必要性
通過实行高效、合理、經济的都市公共交通规划方案,可以优化都市用地布局,提高都市交通效率、減少交通事故、減少环境污染,為居民提供迅速以便、安全高效、經济舒适、准點和低公害的交通条件,從而為增進都市社會經济的发展和提高市民物质文化生活水平提供良好的交通环境。怎样评价既有公共交通的运行状况、存在的問題及也許发挥的潜力?怎样评价公共交通规划方案满足未来客运交通需求的程度?怎样反馈和检查客运交通规划的实行效果?這些問題對交通系统管理是非常重要的。為此,必须建立一套科學、实用的公共交通规划评价指標体系和评价措施。公交线路评价原则包括某些评价公交服务质量和数量的指標。早在1984年,美国交通部(USDOT)刊登了《公交服务评价措施》,重新提出了這一問題并給出了某些补充的资料。公交服务评价原则是很重要的,虽然是某些运行状况良好的公交企业也需如此,這有助于其可持续发展。在北美的一项调查表明,目前公交企业中存在著多达44种的评价指標,這些指標与公交线路设计、公交运行等均有关系。
2评价指標的分类与选用
2.1评价指標的分类
對都市公交线网進行服务水平评价,必须首先客观精确地反应公交线网的运行状况和运行效果。另一方面,都市公交线网不是孤立运作的,因此還要考虑其子系统之间及其与周围环境的关系。對所有指標進行归类分析整顿後,作者认為可分為五大类评价指標:
公交线网技术性能指標
公交线路运行设计指標
經济性指標
公交服务运送指標
乘客舒适与安全性指標
第一大类為体現公交线网的技术性能指標。從整体而言,公交系统的經济效益、社會效益和环境影响怎样,首先取决于公交线网的技术性能。因此,公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要构成部分。公交线网的技术性能评价是從线网的建设水平和技术方面,分析其建设规模与社會經济发展的适应性、内部构造和功能。其目的是揭示公交的运行效果,验证公交线网规划方案的优化程度,為决策层提供技术方面的信息和根据。某些重要的公交线网性能指標如下:
线路長度
公交线网密度
线路反复系数
非直线系数
公交站點覆盖率
公交站點间距
公交线网连通度
第二类是公交线路运行设计指標,重要有:
最大最小发車间隔時间或发車频率
乘客候車時间
公交线路运行時间
第三类是經济性指標。公交规划的經济评价是以公共交通规划為整体的經济效益分析。公交规划的主线目的和重要原则之一,就是要以至少的投资在满足社會對公交需求的基础上获得公共交通系统的最大經济效益。因此,公共交通的經济评价也是公共交通系统评价中极為重要的构成部分。一般来說,公共交通规划的經济评价重要是指經济指標方面的计算和分析,通過比较规划方案的建设、运行费用和效益,并結合规划期末的资金预测,對方案的經济合理性進行分析论证。經济性指標重要有:
每小時乘客数
每公裏乘客数
客运周转量
百車公裏成本
百車公裏收入
第四类是公交运送服务指標重要有:
准點性
发車间隔均匀性
第五类是乘客舒适与安全性指標。重要有:
舒适度
事故率
2.2TransCAD空间数据分析的特點
1、空间指標量测
定量量测是TransCAD具有的功能,计算机高速运算能力和有效的地理空间数据构造,使得這种量测得以高效精确灵活的实現。区域空间指標包括:
(1)几何指標:如位置、長度、面积、方位等;
(2)自然地理参数:如坡度、坡向、路网密度等;
(3)經济地理指標:如集中指標、差异指数、地理关联度等;
(4)与空间有关的社會經济指標:如人口密度等。空间指標在区域定量分析、区内差异分析、区域對比、区域间联络研究等方面具有重要意义。
2、层状构造
TransCAD的空间数据是用层的概念来组织的,每一层寄存一种专題或一类信息,整個地图是所有层重叠後的成果。层状构造分析即是将两层或多层地图要素進行叠加产生一种新要素的操作,其成果将本来要素分割生成新的要素,新要素综合了本来两层或多层要素所具有的属性。也就是說,层状构造分析不仅生成新的空间关系,還将输入数据层的属性联络起来产生了新的属性关系。层状构造叠置過程往往是對空间信息和對应的属性信息作集合的交、并、差、余计算,也可深入對属性作其他计算。
3、分类
分类是把复杂的事物進行简化,以便于观测和思索。除了在数据输入之前要由人工先分类外,為了某种分析上的目的,還往往要作深入的分类,以揭示事物的某些规律。因此,分类是TransCAD的重要功能。常用的單原因分类大体有三种:属性变量区间分类、间接原因分类和地理区域分类。多原因分类比單原因分类复杂诸多,如建立在多元记录基础上的分类措施(主成分分析、聚类分析等)需要對属性数据作大量的记录计算。多原因分类措施很难事先在软件中做好,由于在分析時往往要
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