地铁车站工程测量设计及施工.pdf

地铁车站工程测量设计及施工

发布时间：2021-08-05T18:12:01.270Z来源：《基层建设》2021年第21期作者：黄锐

[导读]摘要：地铁作为城市轨道交通的主要形式，具有运量大、速度快、安全准时、无污染、不干扰地面交通等诸多优势。

广东华隧建设集团股份有限公司

摘要：地铁作为城市轨道交通的主要形式，具有运量大、速度快、安全准时、无污染、不干扰地面交通等诸多优势。轨道作为直接承

受列车荷载的载体，其施工质量直接影响到运营的安全性和乘坐的舒适性。为满足运营及后期提速要求，轨道必须要有较高的平顺性和精

确的几何尺寸，因此，地铁车站工程测量就显得尤为重要。

关键词：地铁车站；工程测量；设计；施工

一、地铁车站的结构组成

地铁车站主要是由车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭三部分组成。其中车站主体包括站台、站厅、设备用房和生活用

房。主体部分是地铁列车在线路上的停运点，它是乘客集散候车换乘的唯一场所，也是办公设备检修的重要出入口，所以其重要性不言而

喻。一个车站通常设置不同的出入口，每个出入口和通道都是连接室内外的重要组成部分，出入口和通道的设置需要结合车站所处的地理

位置，一般设在地面十字路口或繁华的商业区。所以对于车站主体的结构设计和施工，不同的方法存在不同的适用性，合理的方法不但可

以节省资金，还能给当地人民的出行安全提供强有力的保证。

二、地铁车站施工测量方法

、方向观1测法

向观测法是指在一个观测点向3个或者3个以上的方向进行观测，每次观测时从开始的地方进行读数，最后再回到原先的地方，这整个

过程我们可以将其称作是归零。观测时用盘左、盘右分别进行观测，通过盘左时按顺时针对目标进行瞄准，在盘右时按照逆时针的方向，

对读数进行观测。为了能够有效的提高观测的准确度，需要对观测的次数进行把握，多次进行观测，在每一次的测试之后仍旧需要对水平

度盘进行变换。

、精2密导线点观测法

在施工过程中周围的建筑很多，城市中的拆迁工作也相对没有那么及时，精密导线点的布设位置显得就不那么的理想了，在导线之间

无法真正的实现通视，这样是无法实现精密测量的。考虑到实际的问题，可以采用方向观测法和电子测距相结合的方法进行观测。为了有

效的保证测量的准确度，需要分几个部分进行观测。观测的数据要按照规范要求进行选取，以减少施工误差，促进后期的施工。

、检校复核3测量精度

对于水平角度观测所采取的是归零观测，在整个过程中就需要进行角度方面的闭合检查和处理，实际上用这种方法观测得到的数据在

坐标计算之前就进行了平差的计算，但是距离观测数据无论是从观测的过程来看，还是从最后的计算来看，其都没有进行平差处理，因此

在最后所得到的精密导线点坐标中不能确定其是否满足精密导线的要求，这就需要在后期对其进行检查和复核。通常情况下，我们可以选

取自己能够把握的精密导线点，对其水平距离进行实际观测，然后再根据实际测得的距离和坐标计算出该边边长，将二者进行比较，从而

使测得的误差应该满足测距相对中误差的限差要求；对于相互不能通视的精密导线点，为了有效的保证所测得坐标的可靠性，需要在其中

的位置选取一个点，让它和不能通视的两个精密导线点通视，分别在两个精密导线点上架设仪器，对坐标进行观测，通过比较二者之间的

差值，来发现相对点位中误差，使误差在5mm之内，确定其符合限差要求，这两项检测均能够满足测量的要求，从而能够更好的保证观测

的可行性，确保精确度。

三、地铁车站施工测量技术

平面测量1.控制技术

工程中使用平面测量控制技术，对地面导线点进行平面坐标的测量，采用了全站仪、（经纬仪，地铁平面控制测量一般都不用)、

GPS(GPS为主要平面控制测量仪器)平面测量控制等方法，对测量角进行三测回、二测回等（根据仪器全站仪仪器精度划，为达到二等平面

精度，仪器精度最少为1秒）方法，现场施工测量人员包括工程师、测量技术人员、测量工根据交桩、桩位等的记录、复核、测量，在施工

场地进行地面导线点的放样和设置，对高程采用（采用电子水准仪或高精度光学水准仪）钢尺进行正反测两测回。进行检校地下连续墙中

心线等测量，每半个月进行一次复核，采用水准仪对高程控制点进行测量并复核，施工过程中全站仪、水准仪等测量仪器必须在规格等技

术要求符合工程测量需要。测量仪器和人员组织对误差等进行检测，出现误差及时调整，测量结果控经过制并报监理审核，无异议后投入

使用。

竖井联系2.测量

首先在进行竖井联系测量中的趋近导线测量时，应该尽可能的使用高等级的控制点来作为起算点。在有条件的情况时应该采