2025【气象对飞行的影响研究的国内外文献综述2300字】.docx

气象对飞行的影响研究的国内外文献综述

在国外，航空气象属于国家气象局，但是在我国，却是由民航局所直接管辖，我国在民航局设有专门的气象部门，归于现在的空中交通管理局管理，工作内容大致就是校改各种规章制度和监测全国各地气象情况，对气象设备进行统筹分配，与国外的气象项目接轨和负责外出人才培训等。七个地区管理局都设有气象处，负责其七个域内的气象管理业务，此外，各个机场均设有气象台。具体实际的检监测地气象，为航空运行提供保障。

近十年来，我国民航开始逐渐做大做强，作为一个民航大国，投入了大量的资金、时间、配置了先进的电子设备，可以说基本实现了自动化和电子化的工作链。比如“自动填涂设备”代替了原有的人工填涂，更高效地使用了算机组成的自动填涂，提高效率的同时确保了准确性和及时性。近几年来一些高科技产地的自动观测系统被我国多个机场相继引进并投入使用，二十四小时不间断地观测记录风向风速，云高，跑道视程。北上广深等大型机场也开始使用最领先的多普勒雷达，开始了更为精确的气象勘测。

为了学习世界各地的先进经验，各地区管理局自建了航空气象数据库并与国际接轨，实现了数据互通，改变了过去逐架逐架飞行，相互发报的紊乱和繁琐状态。

1.1国内研究现状

我国关于气象因素问题的研究虽然整体落后于西方国家，但是近几年在国家的大力支持下，气象因素的研究得到了相应的关注，随着我国的综合国力增强和科技的发展，我国将会有大量的人才投入到气象的研究中去。

呼伦贝尔空管站的冯树祥先生对云，能见度及风三种气象要素进行了深入分析，撰写了云，能见度及风对飞行活动的影响分析，帮助我们了解了这三种气象要素对飞行的影响。

范茂清等人从航空器和气象要素的概念入手，讨气象要素对于航空器飞行的影响，过分析具体的气象要素来研讨航空器飞行应该注意的问题，将航空器与气象要素分别分析，以多重角度深入的剖析气象因素的内在规律和运动规律，合飞行运行的具体步骤给出我们建议。

交通管理局于红伟先生通过分析全国性型的气象站分布，采用此结构，将会使民航分组交换网提升可靠性，对民航气象数据管理提出了有效建议。

谢澜等人分析了我国雷暴活动的气候特征，发表了期刊，概述了雷暴天气中颠簸、积冰、雷击、冰雹，下击暴流等危及安全的因素。

1.2国外研究现状

通航作为美国当前架设空中“高速公路”的发展基柱，美国专家认为空中交通为人类高速交通运输的最伟大的革命。而气象又作为飞行中最关键的因素且影响最大的因素，所以在近几年来，气象保障和空中交通管理的密切配合上升到了一个很高的高度，相关气象部门根据AsynchronousTransferMode（ATM）的需求进行细分并组成专业机构。

国外的航空业发展要稍早于我国，所以对气象的研究也比我国成熟，国外的气象专家进行了大量研究，形成了诸多珍贵数据。都对我国的气象事业展提供了基础。

比如P.DouglasArbuckle,MichaelS.Lewis,和DavidA.Hinton在1996年NASALangleyResearchCenter发表的对风切变的研究，研究了风切变的形成及风切变强度因子的计算，对飞行中设备，空气动力等因素分析，提供信息帮助飞行员熟悉风切变的相关现象。

欧洲国家使用AaronPrice，一种能在高空气象气球上进行个性化大气和飞行数据收集的装置—高空气球（HAB）是一个低成本的平台，能够承载地球上30，000米以上的有效载荷。HAB通常用于拍摄地球曲率的照片和在下平流层进行的天气系统，为大气和气候实验和研究提供了经济实惠的条件。HABs提供了原始数据调查记录功能，但是现有的数据记录器不提供个性化数据收集的功能，因为所有选项都是封闭的，所以需要对代码和硬件进行大量更改。

加拿大的学者B·Etikin于风切变对不同飞行阶段的飞机的影响的研究显示，风切变对处于起飞和进近着陆过程的飞机的影响是最大的。在1975年的六月份，一架波音727飞机坠毁在了美国肯尼迪机场，美国国家运输安全委员会对这起飞机坠落的事故进行了一系列的调查，得出了一个结论：遗传算法有误，飞机受到了一种后来被称为“洗”的气流影响，日本的藤田教授进一步确定了这起事故是由于地震引起的风切变所导致的。因此在上个世纪八十年代，美国和日本在对风切变的研究上合作了，通过结合两个国家对风切变的研究和了解，最终在1980的十一月，美国国防部发布了8785c飞机，这是世界上第一家可以预防风切变的飞机，这标志着人类特化飞机对抗风切变的开始。在第二年，该美国研究会联合机场计划了一个关于机场天气和飞行安全的研究。在同年十月份举行的第六届航空气象环境研究会里讨论了预防风切变的飞机的技术和不同风切变对飞机的影响。1983年，美国联合航空公司提出了风切变研究项目，两年后美国联邦航空管理局提出了“