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728TEU集装箱船主尺度确定与总布置设计研究

内容摘要

本次毕业设计是728TEU集装箱船的主要尺寸确定和总体布局设计。设计过程主要以783TEU型中小型集装箱船舶及其他类似船舶为母船，并遵循《钢制海船入级及建造规范》(2006)等相应规范进行设计。在设计过程中，考虑到了船舶自身的性能和经济等因素。

毕业设计过程主要包括以下部分：确定主要的规模，初步确定主要的规模根据使命陈述的要求和对母船的引用，然后是性能的稳定性和速度，等等，最后船的主尺度的确定；总体布置图设计根据规范要求，参照母船进行总布置图设计，划分船体主体和上层建筑，布置船舱和设备。

关键词：集装箱船；主尺度；总布置

引言

小型集装箱船，其最大优势就是机动灵活的经营特色，运输便利、快速短程和支线调度周转期快。当然，难以比拟的低廉运价也是小型集装箱船舶的特色。

目前订造的1350—1450TEU的小型全集装箱船舶大多配备装卸设备，不仅适用于地区性内河航运、沿海短程，甚至可以参与国际性南北集装箱贸易支线，经济效益明显而又稳定。当前全球单船运力500—999?TEU的小型全集装箱船队正在迅速扩大。大批竣工后的船舶被投入各条贸易支航线。不少船龄几十年的老龄小型集装箱船舶被看成宝贝，继续在各条支航线上老当益壮、发挥余热[1]。

由于环境保护和节约能源等多方面的考虑，小型集装箱船舶正发挥其强劲的经营管理优势，与滚装船和多用途船展开激烈竞争。

由于世界各国工业结构的变化、产业转移，发展中国家的工业进程加快，带来集装箱海运量的快速增长。过去几年间，欧洲、北美和亚洲等地区小型全集装箱船舶调度频率和满载率双高。

集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。在制定本船尺度系列时，除遵循船型协调性、船型优越性及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求及相关规范来确定集装箱船标准船型主尺度。

具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化；计算各尺度组合下，船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。采用同样的方法，计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行必选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列[2]。

设计任务书

设计任务书提要

（1）航区：无限航区。

（2）用途：运输20fts的标准箱的集装箱，数量为728箱。

（3）船籍：本船入CCS船级。

（4）规范：《国内航行海船建造规范（2006）》、《钢质海船入级规范（2006）》

（5）船型：单机、单桨、单甲板、尾机型，具有球艏和球艉线型。

（6）航速：本船要求设计航速不小于18节。

（7）续航力及自持力：本船续航力约为10000海里，自持力为60天。

（8）船员人数：20人。

设计船的简要分析

集装箱船的特点

集装箱船的构造特点：

外形狭长，上甲板平直。上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱。机舱设在船尾。

为便于装载集装箱而设特别大的舱口，其舱口宽度可达船宽的85%，舱口总长占船长的60%-80%。

由于集装箱拆卸的需要，舱内无中间甲板。

为使集装箱固定不移，用垂直导轨把庞大的船舱分隔成许多箱格，集装箱拆卸时起导向柱作用，同时对集装箱在舱内进行了定位。

由于是统舱口船，即船舱的尺度与舱口的尺度相同，故舱口缘材垂直向下直到舱底，从而形成双层侧壁，船底也是双层船底，大大增加了纵向和扭曲强度。

集装箱的横剖面呈“U”字型。为了抵抗横向的水压力、波浪的冲击载荷、纵向弯矩和扭力，防止“U”字型上部自由端的变形，因此，在集装箱船的纵向设置了许多横舱壁，增加了船舶的横向强度[3]。

集装箱船的货运优点：

节约装卸劳动力，加快装卸速度，减少运输费用。采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破一捆、一包单件装卸的传统形式。

减少货物的损耗和遗失，保证运输质量，节约包装费用。货物在生产工厂里就装箱，运输途中不开箱，直接送达用户手中。

装卸效率高，减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。

国内外集装箱船的发展历程

集装箱海上运输时代始于20世纪60年代末。1968年世界上出现了第一艘新建全集装箱船“箱根丸”（752TEU）以来，全集装箱船发展迅速。1970年以前交付了大约70艘2000TEU以下的集装箱船。70年代设计了最大3000TEU的集装箱船。大型巴拿马型集装箱船建于80年代末，其中一些超过了4000TEU。经历了30年的时间，现在的集装箱船单船载箱量已经达到8000-9000TEU。

不同重量的集装箱会被放置在不同的位置以保证船舶航行的