2025年隧道工程课程设计完整版.doc

隧道工程課程设计阐明書

ThestructuraldesignoftheTunnel

作者姓名：

专业、班级：道桥班

學号：

指导教師：

设计時间：

目录TOC\o1-2\h\u

21299一．課程设计題目 1

14688二．隧道的建筑限界 1

10077三．隧道的衬砌断面 1

12423四．荷载确定 2

157694.1围岩压力计算 2

304344.2围岩水平压力 3

232934.3深埋隧道荷载计算 3

1435五．构造设计计算 4

83635.1计算基本假定 4

282735.2内力计算成果 5

314715.3V级围岩配筋计算 6

153465.4偏心受压對称配筋 7

116865.5受弯构件配筋 8

168405.6箍筋配筋计算 8

295245.7强度验算 8

224685.8最小配筋率验算： 10

20748六．辅助施工措施设计 10

36076.1双侧壁导坑施工措施 10

240796.2開挖措施 10

38546.3施工工序 11

隧道工程課程设计

一．課程设计題目

某高速铁路隧道V级围岩段衬砌构造设计(设计時速350Km/h,隧道埋深127m，單洞双线)

隧道的建筑限界

2.1隧道的建筑限界

根据《铁路隧道设计规范》TB10003-有关条文规定，隧道的建筑限界高度H取6.55m，行車道宽度取4.25m，如图所示

三．隧道的衬砌断面

确定隧道的衬砌，衬砌材料為C25混凝土，弹性模量Ec=2.95×107kPa，重度γh=23kN/m3，衬砌厚度取50cm，如图所示。

四．荷载确定

4.1围岩压力计算

计算围岩竖向均布压力：

式中：s——围岩类别，此处s=5；

——围岩容重，此处=22KN/m3；

——跨度影响系数

毛洞跨度=8.5m

，此处

因此有：因是松软围岩，故

因此此隧道為深埋隧道。

围岩竖向均布压力=0.45××22×1.35=213.84KN

4.2围岩水平压力

围岩水平均布压力：

取其平均值

4.3深埋隧道荷载计算

(1)作用在支护构造上的垂直压力

由于，為便于计算，假定岩土体中形成的破裂面是一条与水平成角的斜直线，如图所示。EFGH岩土体下沉，带動两侧三棱体（图中FDB和ECA）下沉，整個岩土体ABDC下沉時，又要受到未扰動岩土体的阻力；斜直线AC或BD是假定的破裂面，分析時考虑内聚力c，并采用了计算摩擦角；另一滑面FH或EG则并非破裂面，因此，滑面阻力要不不小于破裂面的阻力。

该滑面的摩擦系数為36.5度。查询铁路隧道设计有关规范，取计算摩擦角。

深埋隧道荷载计算简图

如上图所示，隧道上覆岩体EFGH的重力為，两侧三棱岩体FDB或ECA的重力為，未扰動岩体整個滑動土体的阻力為F，當EFHG下沉，两侧受到阻力或，作用于HG面上的垂直压力总值為：

(2-4)

其中，三棱体自重為：

(2-5)

式中：為坑道底部到地面的距离(m)；

為破裂面与水平的交角(°)。

由图据正弦定理可得

(2-6)

由于GC、HD与EG、EF相比往往较小，并且衬砌与岩土体之间的摩擦角也不一样，當中间土块下滑時，由FH及EG面传递，考虑压力稍大些對设计的构造也偏于安全，因此，摩阻力不计隧道部分而只计洞顶部分，在计算中用H替代h，有：

(2-7)

(2-8)

(2-9)

埋深為127m時，土压力值為1384.3KN/m2。

式中：——侧压力系数；

——坑道宽度（m）；

——围岩的计算摩擦角（°）；

——作用在支护构造上的均布荷载（kN/m2）。

作用在支护构造两侧的水平侧压力

Ⅴ级围岩荷载分布如下图所示。

作用在支护构造上的均布荷载

五．构造设计计算

5.1计算基本假定

因隧道是一种狭長的建筑物，纵向很長，横向相對尺寸较小。隧道计算取每延米作為计算模型，此类問題可以看作平面应变問題来近似处理。考虑围岩与构造的共同作用，采用荷载构造模型。隧道计算采用荷载构造模式按有限杆單元，采用MIDAS/GTS進行计算分析。

基本假定：

假定所有衬砌均為小变形弹性梁，把衬砌為离散足够多种等厚度梁單元。

用布置于各节點上的弹簧單元来模拟围岩与初期支护、衬砌的互相约束；假定弹簧不