船舶试航主机典型故障的分析与排除.docxVIP

船舶主要量度和主机情况

?1、主要量度

总长182.80m

垂线间长170.20m

型宽31.50m?

设计吃水7.70m

本船入DNV船级、挂英国旗。?

2、主机的有关情况

本船主机为1台，是单作用、两冲程，可逆转、十字头船用柴油发动机，带2个涡轮增压及空冷器。?

淡水冷却缸体、缸盖及排气阀。

油冷却活塞和喷油嘴阀。

压缩空气启动。

缸套冷却油系统采用的是新型电子注油系统。

船舶岸到岸航行时，主机可使用700Cst／50℃重油运行。?

制造厂?????????韩国现代

型号??????????MAN—BW9S50MC—C?

最大持续功率?????MCR14220kW

MCR时的转速????127r／min

标定最大持续功率??SMCR14220kW

SMCR时的转速????127r／min?

优化点功率O.P．??127980kW?

O.P.时的转速?????122.6r／min

持续服务功率CSR=0.9MCR??12798kW

CSR时的转速?????122.6r／min

缸数???????????9

缸径???????????500mm?

活塞行程????????2000mm

CSR(O.P.)时燃油消耗168.7g／kWh+5％

燃油低热值???????42707kJ／kg?

汽缸油消耗(不考核)??1.1～1.6g／kWH?

滑油消耗(不考核)???5kg／cy1.24h?

满足最新的NOx排放标准

二

9S50MC—C型主机

典型故障的分析与排除

??1??集控室AMS报警监测系统显示主机1#、2#增压器出口温度高报警。(350℃为温度高报警)?

现场检查结果：

此时集控室MIMIC系统显示主机转速85.8r／min，辅助鼓风机运行，主机扫气压力为0.038MPa；主机扫气温度为32℃，主机1#、2#增压器出口温度分别为360℃和365℃。?

分析认为：

主要是主机处于低负荷运行，进入气缸的增压空气低而燃油无法完全燃烧形成后燃现象，从而造成增压器出口温度高报警。?

故障排除方法：

继续加大主机负荷，当主机扫气压力达0.07MPa后，此时辅助鼓风机自动停止运行，增压器出口温度报警消除。

?2??集控室AMS报警监测系统显示进主机空冷器冷却水温度高报警。(40℃为冷却水进机温度高报警)

现场检查结果：

此时主机正在加速，船舶航速达12kn，低温水系统温控阀温度设定为36℃，温控阀温度设定为36±6℃延时120s动作，海水压力为0.23MPa，进主机空冷器冷却水温度达46℃。?

分析认为：

主要可能是主机处于加速运行阶段并且加速太快，低温水系统温控阀温度设定比较高，温控阀动作允许偏差值较大，延时动作时间偏长，海水压力偏低。?

故障排除方法：

通知驾驶台，主机加速后，等运行平稳后再加速，通过关小海水排舷阀，调整海水压力至0.26MPa，调整低温水系统温控阀温度设定为33℃，修正后的温控阀温度设定为33±4℃延时80s动作，主机空冷器冷却水温度高报警消除。

?

?3??轴系接地装置的电压降值超极限值(正常工作值为0—80mV，允许极限值100mV)。

现场检查结果：

主机转速为122r／min，轴接地的电压表显示值为160—200mV。

主机停车后，检查轴系接地的2片抱箍的搭接口光顺，碳刷与抱箍的接触面清洁度良好，但碳刷与抱箍的接触不良，并且轴系接地的2片抱箍与中间轴贴合处有油迹，电工接线正确，轴系接地安装也正确。

分析认为：

碳刷与抱箍的接触不良及轴系接地的2片抱箍与中间轴贴合处有油迹造成电压降值超极限值。

故障排除方法：

用细砂纸紧贴中间轴的圆弧面，把碳刷放在砂纸上作圆周运动，直到碳刷的圆弧面与抱箍的接触良好，并对轴系接地的2片抱箍与中间轴贴合处油迹用丙酮清洁后再测试。

经测试，发现轴系接地装置的电压降值还是超极限值，测量碳刷的电阻是0.6Ω，碳刷的电阻比较大，后经更换碳刷再测试，碳刷的电阻是0.2Ω，轴系接地的电压降值在40mV以内。

?4??集控室AMS报警监测系统显示主机4#缸排气温差大报警。

现场检查结果：

集控室MIMIC系统显示主机转速75.5r／min，主机4#缸排气温度为87℃，而其余各缸的排气温度都在200℃左右，检查4#缸排气阀的检查杆发现排气阀未工作。?

分析认为：

4#缸排气阀未工作，可能是排气阀高压油管阻塞或排气阀控制空气的气缸与气缸活塞间隙过大，造成漏气。?

故障排除方法：

主机停车，拆下排气阀高压油管是畅通的。

拆下排气阀控制空气的气缸后，发现排气阀控制空气的气缸壁有明显的锈蚀点