铁道机车车辆课件：车辆运用与检修.pptx

车辆运用与检修;（一）运用及管理部门介绍;;（二）车辆及配属管理;我国铁路动车、客车实行固定配属管理，动车组实行包乘制或轮乘制、旅客列车实行包乘制，运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。

铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制。;动车所应设置在路网客运中心和始发终到客流较大的地区，满足快速检修、安全可靠、高效运营的技术要求；

客车整备所应设置在客运枢纽车站，始发及终到旅客列车较多的车站，地理位置特殊的车；新线建设时，客列检应设置在相隔500km～800km的车站；

货车列检应设置在编组站的车场及相应的区段站和中间站，根据列车数量、路企直通运输、战略装卸车点、机车交路、运行工况、列检安全保证距离和铁路货车技术状态等合理设置。;动车组应突出“防燃轴切轴、防配件脱落、防动车火灾、防制动故障、防高压牵引系统故障”（简称动车五防）等行车安全防范重点；

铁路客车应突出“防燃轴切轴、防配件脱落、防客车火灾、防制动故障、防列车分离、防运行品质不良”（简称客车六防）等行车安全防范重点；

铁路货车应突出“防冷热切轴、防部件断裂、防配件脱落、防车辆脱轨、防列车分离、防制动放飏、防制动抱闸”（简称货车七防）等行车安全防范重点。;车辆段应按规定的作业性质、作业方式、检查范围和质量标准进行列车技术作业，积极发现和处理车辆故障，防止车辆带故障运行及定检过期车上线运行。

对发现的车辆故障，积极组织在列车或车列中修理；

对需摘车处理的故障和定检到、过期车辆，及时通知车站和有关单位；

对摘下施修的车辆，车辆段应及时组织修复。

;在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤；

严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉；

顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头。横过线路和道口时，注意了望机车、车辆，执行“一站、二看、三确认、四通过”制度。

严禁抢道、抓车、跳车、钻车；横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作??及车辆无移动可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踩稳，严禁踩钩锁、钩颈和折角塞门把手。

;从停留车辆的端部横过线路时，要留有足够安全距离，迅速通过，不得在轨道中停留。

分解组装车辆或机械上的配件时，应密切注意其连接情况，在没有采取有效安全防护措施的情况下，严禁拆卸。组装需吻合对孔的部件，严禁用手指探摸孔槽，必要时应以工具拨动；

分解、组装车钩缓冲装置时，应使用专用工具，配件严禁直接落地，要安装好防护装置，禁止敲打、震动。

;拆装、检修制动装置配件时，必须先截断风源，排净余风，方能作业；作业结束后要恢复开通位置；吹扫各种储风缸、制动管，其风压不得超过规定；开放折角塞门吹尘时应紧握制动软管连接器。

制动软管试压时管堵要安装正位，进风要缓慢，风、水压力不得超过规定，严禁在有压力的情况下处理故障；制动阀试验时，严禁在有压力的情况下处理故障，严禁两人在一台制动阀试验台上同时进行作业。

;在车体上部作业时，作业人员必须站稳并注意周围情况，用力要适当，防止失身跌下；进行车体作业需撑起车门时，应使用规定的专用工具或吊勾撑牢；在车顶作业时，禁止骑在车帮上或悬空俯身作业。

轮对检修作业时，不得脚踩钢轨，要随时注意前后轮对的动态，设好防溜装置，严禁骑跨钢轨推送轮对；堆放车轮和车轴时，要采取防滑、防滚动和倾倒措施。

;在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车(车列)两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号进行防护，前后两端防护距离应不少于20m。

处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置；

更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门；

提钩时要“一关前，二关后，三摘风管、四提钩”等等。

;二、车辆定期检修和日常维修;二、车辆定期检修和日常维修;（一）车辆定期检修;（一）车辆定期检修;;;;（二）日常检修;（二）日常检修;（二）日常检修;（二）日常检修;六、车辆运用的几个主要指标及设备;六、车辆运用的几个主要运营指标及设备;一、车辆段：厂修、段修、站修(辅修、轴检、临修)和日常维修等。

1.检修车间：负责货车段修工作；配备有车辆修理库（简称修车库）、油漆库、车辆停留线和轮对存放库，并有相应的起重、动力、配件检修、储油、废油及污水和污物处理、试验、化验、照明等设备和设施及检测、维修红外线轴温探测、轴温报警等设备。

;2.车轮车间：货车轮轴检修工作，主要进行轮轴厂修工作；配备有：轮对、轴承检修设备，无损探伤、检测、试验设备及器具等。

;3.运用车间

1）站修作业场：又称站修所，从事站修工作的车间。主要施行：

①货车定期检修：辅修、轴检；

②施行货车临修，包括修复破损程度较轻的事故车等；

配备有：

①