铁道机车车辆课件：104型空气制动机.pptx

104型空气制动机;一、104型制动机的组成;二、104型客车空气分配阀;(一)构造

104分配阀由中间体、主阀和紧急阀三部分组成。

中间体用螺栓吊装在车辆底架上，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。只在厂修和必须更换时才卸下。;;主阀;1.主阀;1.1作用部;1.2充气部;1.3均衡部

;1.4局减阀部

;1.5增压阀部

;2.紧急阀

;;(二）104阀作用原理;;由于容积室压力空气排入大气，均衡活塞下移，均衡活塞杆中心孔顶部阀口开放，才有制动缸压力空气排入大气。所以说，制动缸压力受容积室压力的控制。;2、减压制动作用;;3、制动保压作用;;三、104型分配阀的特点;紧急制动阀：在每节客车上都装有紧急制动阀，又称车长阀。

在列车运行中，

当发现有危及行车和

人身安全的紧急情况时，

车长或乘务员可以拉动

车长阀，使列车紧急制

动停车。

;制动控制系统与指令方式相适应

1、自动空气制动机以制动管减压量作为指令

对应的制动控制部分，只能采用能够感受空气压力差的制动阀

2、采用电气指令方式的制动控制系统，只能采用能够识别电气信号的控制装置;§5－4F8型电空制动机;一、F－8型分配阀组成;二、F8型空气分配阀的特点

;二、F8型空气分配阀的特点

;二、F8型空气分配阀的特点

;6.具有较好的局部减压作用,制动波速快,列车前后部制动一致性好,对于扩编旅客列车,减少列车冲动的效果尤为明显.

7.F8阀的辅助阀既是单独设置的紧急制动(二压力)控制机构,又具有能使(三压力)主阀彻底缓解加快的性能.紧急制动作用可靠,而且紧急制动波速很高.;采用自动式电空制动方式.即通过机车自动制动阀和电磁阀的共同作用,控制列车管的充、排气,再通过空气分配阀作用,达到制动、缓解的目的.这样,既可以保证与装有空气制动机的车辆混编运行,又可以保证与装有电空制动的车辆组成专列运行.在电空制动失效的情况下,保证列车仍具有制动能力,确保列车行车安全.无论是空气制动或电空制动,其基本制动、缓解等???用,均受列车管压力变化的控制,是其主要特点.

电空制动采用五线制,即常用制动线、缓解线、保压线(备与104电空混编时用)、紧急制动线、负线.;（二）原理上的特点：

由于主阀是三压力机构,所以具有良好的阶段缓解性能.但在缓解时,需等待列车管压力充到接近工作风缸压力(即列车管定压)时,制动缸压力才能降到零,所以缓解时间较长.这与二压力分配阀有较大差距.为解决这一问题,辅助阀设计成二压力作用机构,并具有加速缓解作用.主阀与辅助阀的相互配合,使该阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点,又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点.;（四）F8型空气分配阀及其电空制动机的安装;图1-1F8型空气分配阀的车下管路安装;图1-2F8型电空制动机的车下管路安装;图1-3F8型电空制动机的接线;（五）F8型空气分配阀的构造及作用原理;1.F8型空气分配阀的构造

1.1.主阀(图)

主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用,是分配阀中最主要部分.它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体等组成.

(一)主控部

主控部是一个直接作用的三压力机构.主活塞上方通列车管,下方通工作风缸;小活塞(均衡活塞)上方通制动缸,下方通大气.;图2-2F8型空气分配阀的主阀;主阀是三压力平衡机构,通过三压力(即P制、P列与P工)的平衡与否,来实现分配阀的制动、保压、缓解这三个基本作用位置.

当P制+P列＜P工时,分配阀发生局部减压和制动作用;

当P制+P列＞P工时,分配阀发生缓解作用(可以是一次缓解或阶段缓解);

当P制+P列＝P工时,分配阀发生保压作用(包括制动保压和缓解保压);;1.1.1制动作用

当列车管施行减压时,主活塞两侧的工作风缸和列车管的压力形成一定的压差(即P制+P列＜P工),在工作风缸空气压力作用下,主活塞向上移动,通过顶杆带动小活塞及主阀杆向上移动,打开平衡阀,使副风缸压力空气通过打开的平衡阀进入制动缸.

1.1.2.保压作用

(1)制动保压

列车管停止减压后,制动缸压强上升到工作风缸作用于主活塞的向上的力与列车管及制动缸压强产生的向下的力三者平衡(即P制+P列＝P工)时,在平衡阀弹簧7的作用下,平衡阀下移,关闭阀口,停止了副风缸向制动缸充气,使制动缸压强保持一定值,主阀即处于制动保压状态.;(2)缓解保压