铁道机车车辆课件：车辆运用与检修（二）.pptx

车辆运用与检修（二）;;;二、客车定期检修;厂修周期为运行240万km（±60万km），或距新造或上次厂修，22（23）型客车8年，其余各型客车10年。

段修周期为运行60万km（±20万km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客车2年，其余各型客车2.5年。

辅修周期为运行20万km（±2万km），或距上次辅修及以上各修程8个月。

;新造20万km辅修40万km辅修60万km段修80万km辅修100万km辅修120万km段修140万km辅修160万km辅修180万km段修200万km辅修220万km辅修240万km厂修20万km辅修;（二）提速客车（指现运行的25K及25T等型客车,最高运行速度超过120KM/h的客车）

提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。

客车A1级修程（安全检修）：周期为运行20万km（±2万km），或运行不足20万km，但距上次A1级以上各修程时间超过1年者。

;（二）提速客车修程;A4级240万km（大修）：运行超过240万km（±40万km），或距新造或上次A4级修程超过10年者。;客车A2级修程：

客车A2级修程利用库停时间在临修线或段修库内进行，以压缩停车时间，保证检修质量。在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。

客车A2级修程对A1修各检修项目保证安全运行20万km，其余各检修项目保证安全运行40万km。;客车A3级修程：

通过对客车重点部位实施大范围的换件检修，确保客车运行安全；对车辆上部实施高标准的状态维修，以全面恢复客车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进行架车检修，对换下的部件进行异地检测和专业化集中修，以压缩修车时间，提高台位利用率；在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。

客车A3级修程对A1修各检修项目保证安全运行20万km，对A2修各检修项目保证安全运行40万km，其余各检修项目保证安全运行80万km。;客车厂修及A4修：

全面恢复客车的基本性能，消除运用中发现的设计制造缺陷，通过必要的加装改造，提高客车技术水平，适应客运市场需要。

客车厂修及A4修必须坚持质量第一的原则，贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的方针，实现工艺科学、装备先进、质量可靠、管理规范的目标。

;;;;1.客车技术整备所（客技站）：;一、技术整备主要任务：

;三、主要检修工作

;西安客技站;2.列检所：;4负责始发车（机车与列车）制动、车钩连接状态检查，并进行制动机简略实验。

5对通过列车重点在于检查安全行车相关部位如：轴温、踏面、摇枕弹簧、摇枕吊、基础制动配件、制动软管、折角塞门、车钩。;3.乘务组;复习：客车检修标记;段修标记;检修等级;第四节色票的种类及其应用;色票的类型有以下几种：;送往站内修理专用线检修的车辆;厂修到期或大破损需要送往工厂修理;二、车辆扣修规定

、凡因技术状态不良或定检到期须从列车中摘下或送往附近车辆检修基地进行施修的车辆，应填写相应的色票：

货车的运用日常维修工作由列车检修所和站修所等单位承担。

列车检修所对经本站中转或到达本站的列车中所有车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。;插有色票的车辆，一律不准使用。

各种色票的插、撤，只有能由列检人员进行，其他人员不得任意插撤。

列检人员在插撤色票的同时，要向车站发出“车辆检修通知书”。车站应按通知书要求送往指定地点。;第五节：车辆破损与报废;需要更换中梁一根及切换另一根中梁的；

需要更换中梁一根及底架上的枕、横梁40％的；

需要更换中梁一根及侧梁一根的；

因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体1/2以上的）。

各梁更换条件：需截换全梁长度25％以上；或补强板超过梁高1/2，且各块补强板长度总和超过梁长25%的。;中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根(中梁每侧按一根计算)。

牵引梁折断二根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根(贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算)。

货车车体(底架以上部分，以下同)破损或凹凸变形(不包括地板)，敞车面积达50％，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30％。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90％（包括端、侧板及地板）。;中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损。;4、客车报废条件：

外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立