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“飞机构造”实践教学改革探索

［摘要］飞机结构及零部件特征决定了“飞机构造”这门飞行器制造工程专业基础课具有很强的理论性和工程技术性，教学过程中需要完善的实践教学资源做支撑。针对“飞机构造”实践教学过程中存在的问题，从教师自身素养、实践教学方法和资源等方面对“飞机构造”实践教学进行了改革探索。利用面向对象技术，基于VisualC#和ACCESS数据库平台，开发了飞机零部件三维数字化模型管理系统，实现了飞机零部件的浏览、增加、删除、修改和查找等操作功能，建立了数字航空馆。该系统在“飞机构造”课堂中得到了成功的应用，提高了学生对飞机零部件的感性认识，激起了学生探索飞机结构的好奇心，显著提升了教学效果。

［关键词］实践教学；数字化资源库；飞机零部件三维模型；数字航空馆；飞机构造

［基金项目］2020年度江西省高等学校教学改革研究项目“《飞机构造》课程‘理—数’一体化教学改革研究”（JXJG-20-8-11）；2020年度南昌航空大学校级教学改革研究项目“课程思政视域下《工程制图》课堂构建”（JY2011）

［中图分类号］G642.0［文献标识码］A［文章编号］1674-9324（2024）35-0069-04［收稿日期］2023-10-11

飞机的结构特点决定了飞机的制造技术，飞机的制造工艺过程特点与飞机产品的使用要求和结构特点密切相关。“飞机构造”是飞行器制造工程本科专业的一门重要学科基础课。其教学内容不仅涉及机翼、机身和起落架等构造学和材料科学内容，而且涉及空气动力学和结构力学的基础知识，是一门理论性与技术性很强的专业核心课程，需要完善的实践教学资源做支撑［1］。因此，建设好“飞机构造”课程实践教学资源，可为提升与飞行器制造相关的专业课程教学效率，提高相关专业培养质量，以及学生从事航空制造专业领域工作打下坚实基础。

一、“飞机构造”实践教学改革的必要性

空间薄壁、结构复杂是飞机结构的重要特点之一。飞机结构的复杂性不仅指零件外形上的复杂，而且包含零件之间结构关系的复杂。高结构效率是现代飞机结构追求的重要目标。换句话说，在保证飞机结构完整性的前提下，结构重量应尽可能轻［2］。为了实现这一目标，飞机结构绝大部分构件的布置必须是为了合理地传递载荷。飞机结构的这些特征决定了“飞机构造”这门课教学既包含抽象的理论教学，又包括具体的结构现场实践教学，是一门理论性和实践性很强的专业核心课程，需要完善的实践教学资源来实现现场教学，达到理想的教学效果。

随着我国航空工业发展黄金期的到来，社会对飞行器制造工程专业人才的需求越来越大，且越来越多的高校开设了飞行器制造工程专业，飞行器制造工程专业人才和教学资源愈发匮乏，特别是实践教学资源。国内除了西北工业大学、北京航空航天大学和哈尔滨工业大学等重点大学拥有丰富的飞机构造实践教学资源以外，大多院校飞机结构教学资源短缺，特别是新增飞行器制造工程专业的高校。因此，有必要对“飞机构造”实践教学进行改革，建立数字化实践教学资源库和数字航空馆，以提升学生的学习兴趣，提高教学效果。

二、“飞机构造”实践教学过程存在的问题

（一）理论与实践教学相脱节

飞机结构的特性，决定了“飞机构造”课程必须辅以合理的实践教学。然而，在实际教学过程中，或者是因为实践教学资源匮乏，或是其他原因，部分教师仍以教师为中心，借助于PPT课件，采用传统的“灌输式”教学，忽略了“飞机构造”实践教学。这就易导致一些学生学完飞机构造内容，但还不清楚飞机零件长啥样，对飞机零部件的要求和功用理解不够深入，整体教学效果不佳。

（二）教师缺乏航空背景，对飞机内部构造认识不深刻

飞行制造工程与机械制造、材料成型及控制工程等专业相比较小众，人才培养能力不足，特别是随着我国航空工业的大发展，越来越多的高校开设了飞行器制造工程专业，从而导致专业师资和教学资源短缺。为了解决教师队伍建设问题，部分高校往往从机械和材料专业引进师资，进而出现飞行器制造工程专业存在大量没有航空背景教师的现象。所以，一些教师对飞机内部构造认识不深刻，讲授时只能局限于教材，教学效果可想而知。

（三）实践教学资源匮乏

飞机机体较大，占地面积广，价格昂贵；飞机数量少，有的还涉密，获取难度大，这些势必会导致普通高校“飞机构造”实践教学资源建设与养护成本高、难度大。甚至有些高校根本就不愿意拆卸蒙皮建设“飞机构造”现场教学资源，进而导致其实践教学资源十分匮乏。

众所周知，飞机结构不但尺寸大、外形和结构复杂、刚性差、精度要求高，而且零件数量众多，一架飞机的零件数量从几十万到百万不等。此外，飞机零件图纸大都涉密，无法有效获取。这些原因都会加大“飞机构造”数字化实践教学资源库建设难度，增加“飞机构造”数字化实践教学改革的难度。

三、“飞机构造”实践教学改革探索

“飞机构造”现场教学是飞行器