注册验船师2024年笔试考试难点解析.docxVIP

注册验船师2024年笔试考试难点解析

1.船舶结构力学部分

1.薄壁杆件扭转理论中，双力矩的物理意义较难理解。双力矩是由于约束扭转时，截面上正应力分布不均匀而产生的一种广义内力。例如在集装箱船的强力甲板等薄壁结构中，当发生约束扭转时，双力矩会在结构内产生附加应力。理解双力矩需要结合截面的翘曲变形，因为翘曲变形是产生双力矩的根源。在实际解题时，对于复杂的薄壁杆件结构，确定双力矩的分布和大小，需要运用弹性力学的相关知识进行推导和计算，这涉及到偏微分方程的求解，过程较为繁琐。

2.结构动力响应分析中，对于多自由度系统的振动问题。多自由度系统的振动方程是一组联立的二阶常微分方程，求解其固有频率和振型需要进行矩阵运算。例如对于一艘大型船舶，将其简化为多自由度系统时，质量矩阵、刚度矩阵的确定需要考虑船舶的不同舱室、不同结构部件的质量分布和刚度特性。在求解固有频率时，通常需要求解特征方程，当自由度较多时，特征方程的阶数会很高，求解过程复杂且容易出错。而且，在考虑阻尼的情况下，阻尼矩阵的确定也是一个难点，不同的阻尼模型会对结果产生不同的影响。

3.船体结构极限强度分析时，材料的非线性和几何非线性问题。在船体结构承受极端载荷时，材料会进入塑性阶段，应力应变关系不再是线性的。同时，结构的大变形会导致几何形状发生改变，从而影响结构的受力状态，产生几何非线性。例如在船舶搁浅或碰撞时，船体结构的局部会发生严重的变形和破坏，此时需要考虑材料的屈服、强化等非线性特性以及结构大变形引起的几何非线性效应。在进行数值计算时，需要采用非线性有限元方法，不断迭代求解，计算过程复杂且耗时较长。

2.船舶静力学部分

1.船舶稳性衡准中，破舱稳性的计算。破舱稳性需要考虑不同舱室的破损情况，包括破损的位置、大小和进水情况。对于大型船舶，可能有多个舱室可以选择进行破损假设，需要对各种可能的破损组合进行计算和分析。在计算过程中，要考虑自由液面对稳性的影响，自由液面会降低船舶的初稳性高度。而且，破舱后的浮态计算需要迭代求解，因为破损后船舶的排水体积和重心位置都会发生变化，需要不断调整浮态以满足平衡条件。

2.船舶纵倾调整问题。当船舶装载货物或消耗燃油、淡水等时，会引起船舶的纵倾变化。要将船舶调整到合适的纵倾状态，需要精确计算不同舱室货物的移动或加载量。例如对于一艘大型油轮，在装卸油过程中，要根据船舶的吃水、纵倾要求，合理安排不同油舱的装卸顺序和装卸量。这需要结合船舶的浮性和稳性资料，运用静力学公式进行反复计算和调整，以确保船舶在不同工况下都能保持良好的航行性能。

3.船舶干舷计算中，特殊船舶的干舷修正。对于一些特殊用途的船舶，如拖船、破冰船等，其干舷的计算需要根据相关规范进行修正。不同规范对特殊船舶的干舷修正方法不同，需要准确理解规范的要求并正确应用。例如拖船由于其拖带作业的特点，可能需要考虑拖缆的布置和拖力的影响，对干舷进行适当的增加或减少。而且，在计算干舷时，还需要考虑船舶的上层建筑、甲板室等结构对干舷的影响，计算过程较为复杂。

3.船舶动力学部分

1.船舶在波浪中的运动响应计算。船舶在波浪中会受到各种波浪力的作用，产生摇荡运动，包括横摇、纵摇、垂荡等。要准确计算船舶的运动响应，需要建立船舶的运动方程，考虑船舶的质量、惯性矩、阻尼等参数以及波浪的特性，如波长、波高、波向等。在实际计算中，波浪的不规则性增加了计算的难度，通常需要采用谱分析方法来处理不规则波浪。而且，船舶的运动响应还与船舶的航速、航向等因素有关，需要进行多参数的综合分析。

2.螺旋桨激振力的计算和分析。螺旋桨在旋转过程中会产生激振力，这些激振力会通过轴系传递到船体，引起船体的振动。计算螺旋桨激振力需要考虑螺旋桨的几何形状、转速、进速等因素，同时还需要考虑螺旋桨与船体之间的相互作用。在实际工程中，由于螺旋桨的流动情况复杂，采用理论计算方法往往难以准确计算激振力，通常需要结合模型试验和数值模拟方法。而且，分析螺旋桨激振力对船体振动的影响时，需要考虑船体结构的动态特性，建立船体轴系螺旋桨的耦合振动模型，求解过程较为复杂。

3.船舶操纵性中的水动力导数确定。船舶操纵性的研究需要建立船舶的操纵运动方程，其中水动力导数是描述船舶在水中运动时所受到的水动力与运动参数之间关系的重要参数。确定水动力导数通常需要进行模型试验或数值计算。模型试验需要在专门的水池中进行，试验过程复杂且成本较高。数值计算则需要采用计算流体力学（CFD）方法，对船舶周围的流场进行模拟，由于船舶周围的流场复杂，包含了边界层、漩涡等流动现象，数值计算的精度和可靠性也面临挑战。

4.船舶建造工艺部分

1.船体分段装配工艺中，大型分段的吊装和定位。大型船体分段重量大、尺寸大，吊装过程中需要考虑分段的重心位置、吊装设备