城轨行车规章杨培义67课件.pptx

郑州铁路职业技术学院城轨行车规章URBANRAILTRAFFICREGULATIONS主讲人：杨培义

项目一列车运行基础知识项目一列车运行基础知识CONTENTS目录项目二司机职责与要求项目三电动列车司机作业标准项目四非正常情况下的操作与处理项目五故障情况下的操作与处理郑州铁路职业技术学院

项目一项目一列车运行基础知识

运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了运营线路的每个运营周期（一般为每天）的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占有区间的顺序、列车在一个车站到达和出发（通过）的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及电客车出入车厂的时刻。1.运营时刻表日常工作日《运营时刻表》分为和周六日特殊演练时刻表正常时刻表的编号为ZXXXX，特殊时刻表编号为TXXXX，演练时刻表编号为YXXXX。其中，“XXXX”的千位数代表线别（APM线为A，广佛线为F），百位代表正常情况下的适用范围时段（0代表日常通用、1代表工作日、6代表周六日、9代表通宵），十位至个位为列车运行计划（运营时刻表）顺序号，从01-09。特殊情况下会在个位后增加识别码。项目一列车运行基础知识

2.列车运行图3.最小行车间隔时间列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解形式，是运营方案的直接体现，它规定了列车区间运行时间、停站时间、折返时间以及列车运行交路等，同时也是运营时刻表编制的依据。行车间隔是指列车更替时间，通俗地说是两列同方向载客列车的间隔时间。缩短行车间隔时间可以减少旅客在站候车时间，有利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，也有利于减少列车编组辆数，节省工程投资。但是，缩小行车间隔时间受到多种因素的制约。一般来说，行车间隔时间的极小值取决于信号系统、车辆性能、折返能力、停站时间等诸多因素，在有先进技术设备和足够工程投资作保证的前提下，停站时间往往成为最重要的制约因素，因为在高峰小时内，线路上个别车站的乘客集散量可能特别大，导致列车在该站的上、下车时间较长。项目一列车运行基础知识

是指列车停站作业时间，计算方法是从列车对标停妥时刻起至列车从本站发出（不再停下）的时刻止，包括客流上下车时间、开关门时间和车门关闭后的等待开车时间三个部分。停站时间是影响行车间隔的最大因素，也是最难控制的因素。影响列车停站时间的主要因素有：列车停站时间一般在编制列车时刻表时根据设备能力和列车停站作业程序计算出最小值，有屏蔽门的车站一般不少于20s，客流较大的车站可放宽至30～50s或更长时间。车门、屏蔽门的开关时间；列车满员和乘客拥挤程度；乘客或其物品挡住车门、屏蔽门；驾驶员确认车门、屏蔽门关好的时间等。4.停站时间列车停站时间项目一列车运行基础知识

广州地铁公司1、2、8号线行车组织规定：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。列车延误列车晚点是指运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。是指列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象。5.列车延误与晚点项目一列车运行基础知识

列车晚点统计方法比照运营时刻表单程每列晚点N秒（N的取值为行车间隔的三分之一，但最小值不低于120s）以下为正常，N秒及以上为晚点。行车调度员应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中晚N秒及以上时为晚点。深圳地铁公司列车晚点统计方法及正、晚点的界定如下:列车正、晚点的界定凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数；临时加开列车按正点统计；由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计。项目一列车运行基础知识

7.列车种类及车次的规定按用途列车可分为：图定列车、图外列车、调试列车、专用列车、工程列车和救援列车。6.列车到、发、通过时刻的确认到达时刻：出发时刻：通过时刻：不同城市轨道交通系统根据各自运营实际，列车种类及车次的规定各不相同。以列车在规定位置对正停稳为准。以列车由车站（包括车厂规定发车地点）前进起动（不再停下）时为准。以列车最前部通过站线规定位置时为准。项目一列车运行基础知识

(1)郑州地铁公司列车种类及车次的规定列车服务号见表所示序列号由2位数字组成，表示列车运行顺序及方向顺序，上行为偶数，下行为奇数，有效范围01～99。电客车车次列车服务号电客车车次由5位数组成，前三位为服务号，后两位为序列号。列车类别服务号图定列车101～199图外列车701～799调剂列车801～899专用列车901～