汽车理论 吉林大学 课件和试题6.6.pdf

第六章汽车的平顺性

第六节

“人体—座椅”系统的振动

人应该由两个质量构

成，人—椅系统最好用三

自由度或两自由度表示。

本书将人体视为单质量

系统考虑，故简化为单自由

度系统。

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第六节“人体—座椅”系统的振动

一、“人体—座椅”系统的传递特性



ppzpz

2ppz2







qz2qz2qqz2q

p/z2是“人体—座椅”单质量

系统的幅频特性，与车身单质量系统

的幅频特性相同。

1

22

12ζλ

p/z222ss2



1λ2ζλ

sss

K

/s

sssC/2Km

ssss

m

s

2

第六节“人体—座椅”系统的振动

思考：当考虑了

座椅以后，传递

给人体的振动加

速度发生了哪些

变化？

3

第六节“人体—座椅”系统的振动

二、“人体—座椅”系统的参数选择

人体垂直方向最敏感的频率范围是4～12Hz

座椅的减振频率是f2fs

f4Hzfs4Hz/23Hz

“人体—座椅”系统的固有频率不能取得太小，否

则与车身部分固有频率f0重合，传至人体的振动加