中东欧交通基础设施建设市场空间分析——公路建设篇.docxVIP

中东欧16国地处欧洲的十字路口，地理位置十分优越，随着经济的发展，欧洲交通要道的功能日益明显，交通运输体系在这一地区的作用日益凸显。但大多数中东欧国家铁路、公路、港口等交通设施都面临改造更新问题，他们希望通过加快公路建设，特别是加强跨国公路及区际公路建设的区域合作，加强铁路网络建设，以提高各个国家以及整个区域的外资吸引力。这一切无疑给国际承包商提供了很大的商机。

公路建设

近年来，中东欧各国政府都将公路基础设施建设作为发展经济的第一要务，公路建设仍然是中东欧地区市场规模最大的投资领域，且以高速公路建设为主要投资方向。

一、罗马尼亚

2010年12月，罗马尼亚政府制定了2011-2020年国家基础设施发展规划。该规划的优先项目主要集中在发展区域基础设施和环境基础设施领域，包括建设和改造1万公里县乡公路，总投资额约为86亿列伊。项目的服务提供商、承包商和供应商均可申请获得国家担保的银行贷款。

经历了欧债危机冲击后，罗马尼亚交通运输业在2013年再次发力，实现正增长达2.3%。未来交通运输行业将一直维持2.5%-4%的增长趋势，高于罗马尼亚的经济增速。罗马尼亚政府在其已经宣布的项目计划中，包括289公里的新高速公路的设计建造招标，总金额估计为25亿欧元，预计3年之后，将有532公里的新高速公路可以通行。未来交通运输行业将一直维持2.5%-4%的增长趋势，高于罗马尼亚的经济增速。

作为欧盟成员国，罗马尼亚急需扩展公路网络以发挥其作为亚洲和欧洲连接优势。2013年罗马尼亚公路和桥梁项目达到35亿美元，占到交通运输业85%。预计未来至2022年公路仍将作为最主要的交通运输方式并保持年均3.6%的增速。

二、保加利亚

保加利亚2014年发布各部门2014-2020年发展规划，期间，交通和交通基础设施建设将吸收欧盟资金和国家资金共约19亿欧元，其中用于公路和铁路基础设施建设的资金将超过13亿欧元。2009年7月，保加利亚公路基础设施署的报告指出，保全国基础设施建设全部完成和现代化需165亿欧元的资金。其中，耗资最大的是水利基础设施建设，需95亿欧元；其次为公路建设，需37亿欧元；铁路建设需33亿欧元。近几年来，保加利亚交通运作项目投资总额达20.03亿欧元，主要用于在保境内修建泛欧交通走廊，将全国交通网络与欧盟连成一体。到2012年5月，保加利亚在欧盟交通运营计划框架内的在建项目总额达36亿列弗。对于那些未获得欧盟基金资助的项目，如交通领域基础设施项目及港口和机场特许经营权项目等，将采用公私合作模式来开发。

三、波兰

波兰基础设施特别是交通领域较为落后，其2013年1月公布《2020交通发展战略及2030展望》，据此和《2011-2015年公路建设规划》，波兰将投入203亿欧元用于新建和改造相关道路。优先考虑高速公路和快速路建设，将更广泛采用公私合营（PPP）等方式建设新的高速公路，计划在2020年最终建成7200公路的高速公路和快速公路网络，其中高速公路约2000公里。

四、捷克

捷克近几年交通基础设施投资不断增长，其用于交通基础建设投资的支出约占其GDP的2.8%左右（每年的GDP总额达12.4亿美元左右）。

五、斯洛伐克

加入欧盟后，为贯彻欧盟委员会制定的“融合”战略，斯洛伐克的交通基础设施发展战略核心为融入欧洲整体交通网络。公路方面，建成以D1、D2和D3高速公路为骨架，连接捷克、波兰、奥地利、匈牙利、乌克兰的国际高速公路网；建成以R1-R8高速公路为骨架的国内高速公路网。近期重点项目为布拉迪斯拉发D4环城高速项目，总长47公里，D4中的一段与R7（布拉迪斯拉发-斯南部地区）高速公路，建设费用预计达13亿欧元，不包括征地与拆迁费用，将采用PPP方式进行建设，由财团融资并特许经营30年。

六、爱沙尼亚

由于资金有限，且部分公路老化严重，自2013年开始，爱沙尼亚经济部决定采取“以修为主，以建为辅”的政策，在未来几年将主要资金投入到原有公路的维护和翻修上，除正在施工的项目外不再安排新的大型项目。

七、波黑

波黑计划在2010-2020年内开展基础设施建设项目100多个，总投资规模达218亿欧元，其中高速公路项目为主要构成部分，泛欧洲5C高速公路项目、巴尼亚卢卡至多博伊高速公路项目、波黑南部铁路改造项目被列为波黑国家重点建设项目。

八、塞尔维亚

塞尔维亚因为政府面临严重的财政赤字，公共债务高企，导致近几年基础设施新建和更新改造都遇到巨大的障碍。2013年末泛欧10号走廊高速公路塞境内路段项目的其中部分路段承包商破产导致该路段建设中断；由贝尔格莱德通往黑山巴尔港的泛欧11号走廊高速公路塞境内路段项目部分路段也因塞尔维亚政府债台高筑而申请贷款等，这些公路项目未来都