中东欧交通基础设施建设市场空间分析——铁路建设篇.docxVIP

铁路建设

中东欧地区的铁路网络由于长年投资不足，存在老化、失修、设备陈旧的现象，大多数铁路线路运行水平落后，远远不能满足运输需求，因此，铁路网络改造扩建和能力提升是该地区铁路建设市场的主要投资领域，以维修扩建、高铁新建、技术提升和现代化改造为市场主要投资方向。

一、斯洛文尼亚

2011年2月，斯洛文尼亚政府制定了截至2023年前的铁路发展规划，以充分发挥其位于欧洲“第五走廊”和“第十走廊”的地理优势。根据该规划，斯洛文尼亚政府将实现下列目标：维护D3类轴载重；边境段铁路实现电气化；按照欧盟指令，2016年之前将全部铁路线升级改造；将第五通道和105铁路线的车速至少提升至每小时160公里；翻新或重建部分铁路线。

二、罗马尼亚

铁路作为罗马尼亚货物运输的重要力量，预计2014-2022年铁路项目投资回报增长率将会保持在2.6%的水平。

三、波兰

根据波兰《2020交通发展战略及2030展望》，2020年前，波兰政府将作出是否建设华沙-罗兹-波兹南的“Y”型高速铁路的决定。预计到2030年完成大部分铁路系统的现代化改造；恢复并重建城市功能铁路，促进城市铁路与公路系统相融合；新建并扩建一批铁路联运集装箱码头。

四、斯洛伐克

斯洛伐克将建设及翻新以泛欧4、5、6号铁路走廊为骨架的铁路网络，近期也正加紧对铁路进行现代化改造，包括将铁路时速提至160公里的项目。该项目总长450公里，已完成100公里，涉及铁路电气安装、安全设施、铁路桥梁建设和维修、地下污水道、地下通道、电缆放置及周边环境监测等。

五、匈牙利

匈牙利基础设施建设的主管部门是国家发展部。根据匈牙利2003-2015年的交通政策规划，匈牙利铁路的主要发展方向为：2013年重新修建主干线（120-160公里/小时）；发展郊区铁路网，改善车站条件，建立现代交通控制系统等；建立机场快速铁路；发展热点旅游线路列车；发展铁路组合交通和物流中心服务；改善布达佩斯北部铁路桥。目前，匈牙利正根据欧盟要求，制定2014-2020年基础设施发展规划，主要涉及铁路新建和升级改造、高速公路建设等领域。

六、保加利亚

保加利亚有近6000公里铁路需要更新改造。

七、波海三国和波兰

正在设想修建一条起自爱沙尼亚首都塔林，途经拉脱维亚和立陶宛，最后达到波兰首都华沙的快速铁路，也称“波海高铁项目”。铁路全长728公里，预计造价36亿欧元，其中欧盟许诺提供70%-80%的资金援助。2013年9月，波海三国（指位于波罗的海沿岸的爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛这三个地缘相接的国家）、波兰、芬兰签署协定，在拉脱维亚正式成立波海高铁合作建设公司。10月，欧盟委员会决定向爱沙尼亚拨款513万欧元，用于爱沙尼亚境内段设计。爱沙尼亚经济部表示，该项目前期规划、线路设计等至少需要2-3年时间，预计爱沙尼亚境内段铁路建设将于2017年启动。

八、塞尔维亚

塞尔维亚铁路年久失修，设备严重老化，铁路设施达标率仅为44%。据国家铁路公司负责人称，塞尔维亚铁路现代化改造现在估算约需要90亿-100亿欧元，需10多年时间完成，急需大量外资介入。

九、马其顿

马其顿拟对东西向和南北向的两条铁路进行扩建和升级改造，2014-2016年计划投资2.23亿欧元用于铁路建设。

十、波黑、黑山、阿尔巴尼亚等国

波黑也计划吸引外资建设波黑南部通往黑山共和国的188公路电气化铁路。黑山、阿尔巴尼亚等国家的铁路运输发展极度缓慢，需要引进外资进行投资建设。