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行车值班员考试题及参考答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.城市轨道交通行车组织的基础是（）。

A.信号系统

B.列车运行图

C.行车规章制度

D.调度指挥

答案：B。列车运行图规定了列车在各区间运行时刻、在各车站到达和出发（或通过）时刻等，是行车组织的基础。信号系统是保障行车安全和提高效率的重要手段；行车规章制度是规范行车行为的准则；调度指挥是对行车进行统一协调控制的工作。

2.联锁设备的基本功能不包括（）。

A.防止建立会导致列车或调车车列相冲突的进路

B.必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置

C.必须使信号机的显示与所建立的进路相符

D.实现列车自动驾驶

答案：D。联锁设备主要是保证车站行车安全，实现进路、道岔和信号机之间的相互制约关系，选项A、B、C都是其基本功能。而列车自动驾驶是由列车自动运行系统（ATO）实现的。

3.电话闭塞法行车时，占用区间的凭证是（）。

A.路票

B.调度命令

C.速度码

D.绿色许可证

答案：A。电话闭塞法是一种代用闭塞法，路票是列车占用区间的凭证。调度命令用于传达特殊的行车要求等；速度码一般用于自动闭塞等正常运行模式；绿色许可证是特定情况下使用的行车凭证，但不是电话闭塞法的凭证。

4.列车在区间发生故障，需要清客时，由（）负责指挥。

A.行车调度员

B.司机

C.车站值班员

D.值班站长

答案：A。行车调度员是行车组织的核心指挥者，列车在区间发生故障清客等重大情况由行车调度员统一指挥，司机负责具体操作，车站值班员和值班站长配合做好相关工作。

5.当车站发生火灾时，行车值班员应首先（）。

A.切断车站电源

B.报告行车调度员

C.组织人员灭火

D.打开所有安全门

答案：B。发生火灾等紧急情况，行车值班员首先要报告行车调度员，以便调度员统一协调指挥后续的救援、行车调整等工作。切断车站电源、组织人员灭火、打开安全门等都是后续根据调度指挥和现场情况需要进行的操作。

6.列车运行图中，横轴表示（）。

A.时间

B.距离

C.列车车次

D.列车速度

答案：A。列车运行图的横轴是时间坐标，纵轴一般表示距离，通过纵横轴的坐标关系来表示列车在不同时间所处的位置。列车车次会在图中用不同的线条或符号表示；列车速度不在运行图的坐标轴上体现。

7.车站站台安全门的开启和关闭由（）控制。

A.行车值班员

B.司机

C.值班站长

D.站务员

答案：B。在正常情况下，列车到达站台停稳后，司机通过操作控制开关来开启和关闭站台安全门，与列车车门同步动作，以确保乘客上下车安全。行车值班员主要负责车站行车相关的信息处理和监控；值班站长负责车站的整体管理；站务员负责站台的引导和安全巡视等工作。

8.下列不属于行车调度指挥工作制度的是（）。

A.交接班制度

B.调度命令发布制度

C.设备维护制度

D.行车日志填写制度

答案：C。设备维护制度主要是针对设备维修保养方面的制度，不属于行车调度指挥工作制度。交接班制度确保调度工作的连续性；调度命令发布制度规范调度命令的下达；行车日志填写制度用于记录行车情况。

9.列车运行中发生紧急制动，司机应（）。

A.立即报告行车调度员

B.检查列车状态

C.尝试缓解制动

D.等待救援

答案：B。列车发生紧急制动后，司机首先要检查列车状态，确定是否存在安全隐患，如列车是否脱轨、设备是否损坏等，之后再根据检查情况报告行车调度员并采取相应措施。在未检查清楚列车状态前，不宜盲目尝试缓解制动或等待救援。

10.车站的行车设备故障时，行车值班员应（）。

A.自行维修设备

B.通知维修人员并报告行车调度员

C.继续按原计划行车

D.关闭车站

答案：B。行车值班员没有维修设备的专业技能，当行车设备故障时，应及时通知维修人员进行维修，同时报告行车调度员，以便调度员根据情况调整行车计划。不能自行维修设备；继续按原计划行车可能会带来安全风险；关闭车站是非常严重的措施，一般不会在设备故障时直接采取。

11.进路的解锁方式不包括（）。

A.正常解锁

B.故障解锁

C.人工解锁

D.自动解锁

答案：D。进路解锁方式主要有正常解锁，即列车正常通过进路后自动解锁；故障解锁，在设备故障等特殊情况下进行解锁；人工解锁，通过人工操作来解锁进路。不存在“自动解锁”这种单独的、区别于正常解锁的特定解锁方式。

12.电话记录号码自每日（）起，按日循环编号，不得重复。

A.0时

B.6时

C.8时

D.12时

答案：A。电话记录号码按日循环编号，从每日0时起开始重新编号，以保证编号的唯一性和准确性，便于行车信息的记录