《铁路线路养护与维修》课件 2.2.3钢轨打磨作业.pptx

钢轨打磨作业;2;极短波距波形（30~100mm）;短波距波形（100~300mm）;长波距波形（300~1000mm）;钢轨表面其他类型伤损;钢轨表面其他类型伤损;在具体实践中发现，钢轨打磨对于消除缺陷、减小应力、控制伤损、匹配磨耗、改善导向、控制噪声、运行稳定、提高乘坐舒适性，延长钢轨使用寿命和降低噪声等有着重要意义，是实现合理轮轨关系的最有效手段之一。

我国目前在钢轨打磨方面也积累了一定的经验，并且从1989年开始在工务维修中使用钢轨打磨列车。目前国内的钢轨打磨也在积极开展钢轨预打磨和预防性打磨，合理的钢轨打磨施工作业组织和作业标准正在形成。积极发展钢轨打磨，对于提高我国线路维护水平有着重要的意义。;钢轨打磨的基本原理是把钢轨轮廓修成理想形状，改善轮轨横向耦合断面接触,改善轮轨接触纵向平顺性，把接触应力减至最小化以减小磨损。

㈠改善轮轨横向耦合关系——确定合理的轮轨轮廓形状

㈡改善轮轨纵向耦合关系——改善轮轨接触纵向平顺性

㈢消除疲劳伤损，抑制波磨

㈣改善曲线通过时的导向性能，抑制侧磨

㈤控制噪声和提高乘坐舒适性;;钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨、定期维护打磨和矫正性打磨四种。

其中前三种基本上可以列为保养性打磨，后一种为修正性打磨。;;钢轨预打磨的原理：

简单说就是在轮轨关系中车轮属于机械加工部件，尺寸精度为0.01mm级，钢轨属于热轧制加工部件，尺寸精度为0.1mm级。在轮轨关系中明显钢轨尺寸精度低。

列车运行速度越高，钢轨的尺寸精度对轨道的平顺性影响越来越显著。

实践证明，钢轨预打磨是改善钢轨对车辆尺寸精度低的问题的有效方法。;2预防性打磨;预防性打磨的好处：

1.将横断面的矫正量最小化；

2.减少内圆角疲劳破损，保持最佳轮轨接触状态；

3.防止接触疲劳型波磨的产生和发展。;3定期维护性打磨;4矫正性（修正性）打磨;PGM-48钢轨打磨车;1.概述

PGM-48型钢轨打磨车是一台48磨头的钢轨打磨列车

PGM-48钢轨打磨列车是机、电、液和计算机等先进技术集于一体，其技术具有国际先进水平。

PGM-48型钢轨打磨列车由一号车(控制车)、二号车(生活车)和三号车(动力车)组成。控制车和动力车分别位于列车的两端，生活车位于列车中部。

打磨小车是钢轨打磨车的主要作业装置

钢轨打磨列车能储存99种打磨模式——即打磨砂轮偏转的不同角度与选定的不同打磨功率所组成的固定组合，常用的有30多种打磨模式。;PGM-48型钢轨打磨列车组成;打磨小车平面布置;工作装置——打磨小车作业控制;打磨头的角度调节的机械部分原理;打磨限值;法国（维修捣固+钢轨打磨）

一般3年1个周期，采用捣固作业后立即对钢轨打磨。

钢轨面平直度（硬弯）：

垂直方向fv0.3mm/3m或0.2mm/1m；

水平方向fl0.45mm/1.5m；

二是轨端头（翘曲）；

垂直上弯，垂直下弯fv0.2mm/2m；

水平方向fl0.5mm/2m；

三是焊接接头：

垂直fv0.2mm/1m或0.3mm/1.6m，横向fl0.5mm/1m。

钢轨表面缺陷和不平顺检查周期：一般15天检查1次。;德国

钢轨保养性打磨周期一般为4年。

钢轨打磨基本要求：波纹和短波原则上要打磨到波纹底及波谷范围，在Vmax160km/h区段，当钢轨表面波长3m、深度大于0.3mm时，应对其进行打磨，但道岔尖轨和辙叉不允许打磨列车打磨。

打磨标准：钢轨打磨后，踏面范围内钢轨不平顺性偏差应达到的标准是测量基长3~20cm，偏差0.02mm；基长25~100cm，偏差0.1mm；基长100~300cm，偏差0.3mm。;俄罗斯

较多实施钢轨预防性打磨，波磨到达一定的程度就必须打磨。

打磨的波磨限值：200km/h线路，波磨限值0.3mm，160km/h线路，波磨限值0.5mm，140km/h线路，波磨限值0.7mm。;打磨周期;美国

美国铁路公司认为：钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键。几乎所有的铁路公司都把钢轨打磨看作解决钢轨波形磨耗、剥落、开裂问题的有效方法：城市高速运输系统尤其把钢轨打磨看作改进车辆动力学、乘车舒适度和噪音控制的有效途径。经过不断改进，现在，基本上每个铁路公司对钢轨打磨周期确定为通过量为18~25MGT。;打磨的周期决定于对金属的去除量的要求（裂纹发展速度决定）和钢轨打磨的效率。但是疲劳裂纹的发展过程是一个逐渐加快的过程，即从比较小的裂纹以比较小的速度发展到比较大的裂纹以比较大的速度发展。所以，打磨周期性打磨过长也会使得钢轨打磨事倍功半。根据北美钢轨打磨实践表明，25MGT可能是合金轨（硬度较高，耐磨性好的轨头硬化、微合金钢轨）和钢轨轮廓打磨间隔的上限。

实践证明，打磨周期间隔相对越小，预防