柴油机电控喷油技术课件.pptVIP

四、ECD-V3系統噴油量的控制當ECU接收到大齒缺後的第一個上升沿信號時，說明凸輪開始壓油使噴油器噴油，圖（b）示，ECU開始對轉角信號進行計數。當噴油泵轉角等於目標噴油角度α時（圖中α=24°），ECU立即向電磁溢流閥發出低電平控制信號，使電磁溢流閥斷電，導向閥和主閥迅速打開，柱塞高壓腔內燃油迅速溢流卸壓使噴油停止→將噴油角度（噴油量）控制在目標噴油角度值α（目標噴油量數值）。噴油量ECD-V3型0~80mm3/行程、ECD-V4型為0~90mm3/行程、ECD-V5型為0~50mm3/行程。五、ECD-V3系統噴油定時控制控制方法：ECD-V3型同ECD-V1型——由TCV控制定時控制活塞兩端的壓差來控制噴油定時（噴油提前角）。回饋控制信號不同：由曲軸位置感測器信號與噴油泵轉角感測器大齒缺後第一個上升沿信號之間的相位差決定——轉角信號發生器安裝在滾輪架上——可角位移（一）噴油定時回饋控制信號的確定回饋信號→實際噴油提前角當噴油提前角θ=0時，滾輪架處於圖a中間位置，大齒缺後第一個凸齒信號上升沿對應於氣缸活塞的壓縮上止點TDC，圖d所示；當θ=θ1時，齒圈位置不動，信號發生器轉動θ1度，圖b所示；信號上升沿提前θ1度產生，圖e所示；ECU計算：θ=β-β1=36°-18°=18°ECD-V3：0°~25°、ECD-V4、ECD-V5：0°~36°(曲軸轉角)（二）噴油定時回饋控制方法ECU向TCV發出占空比信號進行控制。若實際噴油提前角θ小於目標噴油提前角時：ECU向TCV發占空比減小信號，TCV平均電流減小，閥門開小，兩腔壓差增大，活塞左移量增大使噴油提前角增大；反之，占空比增大，閥門開大，壓差減小，活塞左移量減小使提前角減小，實現提前角閉環控制。第四節高壓共軌式電控噴油系統一、東風朝柴公司高壓共軌系統組成1-油壓感測器；2-共軌；3-限壓閥；4-電控噴油器；5-進氣溫度感測器；6-冷卻液溫度感測器；7-大氣壓力感測器；8-加速踏板位置感測器；9-凸輪軸位置感測器；10-曲軸位置感測器；11-ECU；12-高壓油泵；13-壓力控制閥PCV；14-油濾器；15-油箱；16-電動燃油泵（二）高壓共軌式柴油噴射系統組成圖3-19Bosch高壓共軌式柴油噴射系統組成（三）博世共軌系統控制部件安裝位置圖3-20Bosch高壓共軌式柴油噴射系統控制部件的安裝位置（四）博世高壓共軌系統組成空氣供給系統：空氣流量感測器進氣溫度感測器大氣壓力感測器增壓壓力感測器燃油供給系統：低壓通道：燃油箱、輸油泵（電動燃油泵）、柴油濾清器（粗濾器和細濾器）、低壓輸油管、低壓回油管高壓通道：高壓泵、高壓油管、共軌、限壓閥、流量限制閥和噴油器電子控制系統：電控油壓系統：共軌油壓感測器、ECU和共軌壓力控制閥PCV電控噴油系統：曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、加速踏板位置感測器、冷卻液溫度感測器、ECU和電控噴油器二、高壓共軌式噴油系統關鍵技術朝柴電控發動機採用的（Bosch）控制部件（一）高壓共軌電控系統控制部件朝柴電控發動機採用的（Bosch）控制部件左上——高壓泵；右上——噴油器；左下——共軌；右下——電控單元ECU（2）高壓共軌系統的控制部件特點感測器：同汽油噴射系統電控單元：EDC16C執行器：電磁噴油器燃油油軌（直徑增大）高壓供油泵（CP1H）（3）朝柴CPS/CIS感測器安裝位置①曲軸轉速感測器——信號發生器安裝在飛輪殼上作用：計算曲軸位置、發動機轉速、噴油定時、噴油量②凸輪軸相位感測器——信號發生器安裝在齒輪室內作用：確定一缸壓縮上止點TDC、各缸的TDC位置曲軸與凸輪軸位置感測器同型：DG6，磁感應式信號發生器，信號發生器可互換使用（二）Bosch電控噴油器電控噴油器分類：電磁控制式噴油器——电磁式喷油器壓電晶體式噴油器——压电式喷油器1.電磁式噴油器（1）電磁式噴油器結構組成電磁控制機構：電磁閥電磁線圈+閥芯（鐵芯）複位弹簧（上部）球閥液壓伺服機構：柱塞：控制腔連兩節流孔孔式噴油器：針閥（錐面、閥座）複位彈簧（下部）連接：高壓油管介面（入口）低壓回油口（出口）噴油器線束插座電磁噴油器=電磁控制機構+液壓伺服機構+孔式噴油器（2）電磁式噴油器工作原理