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第５０卷第１０期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１０
２０２４年５月Ｍａｙ．２０２４·１４１·
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１０．０３６
ＤＯＩ：
ＴＯＤ模式下的地铁车站预留物业设计
张晶晶
（中铁第五勘察设计院集团有限公司，四川成都６１００００）
摘要：在ＴＯＤ模式下，地铁衔接成为物业溢价的显性标签，地铁＋物业开发形式也更加灵活多变。文章介绍了地铁车站预
留物业开发常见的几种形式，结合地铁工程设计实例，重点分析了物业建设滞后于地铁建设时地铁车站应如何做好预留设
计、消防设计、防洪设计等问题，并提出了一些思考，希望对后续类似工程具有一定的借鉴意义。
关键词：ＴＯＤ；地铁衔接；地铁＋物业
中图分类号：ＴＵ９２１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１０－０１４１－０３
文章编号：
０引言３）车站站内物业。利用地铁车站上方自然形成空间
ＴＯＤ即ＴｒａｎｓｉｔＯｒｉｅｎｔｅｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ的简写，它是一进行物业开发，如车站配线上方空间、受现场条件制约必
［１］须开发而地铁运营不使用的空间。此类空间规模一般较
种以公共交通为导向的城市开发模式。近年来，随着
我国城市化进程加快，这种开发模式在我国各大城市中大，应结合周边地块一并考虑开发业态，同时站内物业空
被广泛推行。概念中的公共交通主要指巴士、地铁、机间应与车站做好防火分隔。
［２］
场、火车站等。地铁车站物业泛指在空间上与地铁车２地铁车站结合物业开发典型案例
站相连，在布局上与地铁车站互相影响的各类商业、停车
２．１成都６号线梓潼宫站
场、综合交通枢纽等。目前国内由于轨道交通和周边建
２．１．１车站概况
筑建设单位不同、政府部门批复不同，且往往轨道交通建
６号线梓潼宫站位于校园路与梓潼路交叉路口，沿
设优先于周边建筑建设，因此车站设计初期无法与地面
校园路布置于路口西侧，与２８号线（远期）通道换乘。该
建筑同步对接。在实际操作中往往需要车站预留周边地
站为地下２层岛式站台车站，共设置４个出入口通道接
块接入条件，给后期地上建筑设定建设限制条件。本文［５］
３个出地面出入口、３组风亭及１座冷却塔。车站总平
以地铁站为视角具体分析地铁车站设计时应如何做好预
面图如图１所示。
留以适应城市ＴＯＤ开发。
１地铁车站结合物业开发的形式
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