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TBB-491202

车身弯曲试验方法及评价标准

TBB-491202

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前言

本标准是在总结国内汽车车身试验经验的基础上，参照意大利等国外先进技术标准制定的。

本标准由XXX汽车（集团）有限责任公司提出。

本标准由XXX汽车（集团）有限责任公司科质部管理。

本标准起草单位：XXX汽车股份有限公司汽车工程研究院

本标准于××××年××月××日发布

本标准于××××年××月××日实施

车身弯曲试验标准

1范围

本标准规定了车身弯曲刚度的试验方法及评价标准，其目的是测量和评价车身在一定弯曲载荷下的变形刚度。

本标准适用于商务车、乘用车。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

3测试项目

3．1白车身的弯曲刚度；

3．2白车身+风挡玻璃+后侧窗玻璃的弯曲刚度；

3．3白车身+风挡玻璃+后侧窗玻璃+背门的弯曲刚度；

3．4白车身+风挡玻璃+后侧窗玻璃+背门+前门+侧门的弯曲刚度。

4试验条件

4．1常温、常压；

4．2试验材料

白车身1个；

风档玻璃及各种车门1套

5试验方法

5．1测试准备

5．1．1将车放在试验台架纵轴中心线上

5．1．1．1调整后轴固定支架的位置，将车身固定在试验台架上，确保后轴位置平直；

5．1．1．2移动前轴支承杠杆到合适位置，调整前支承座的位置和车身安装位置，保证车身水平，并与试验台架纵轴中心线对称，锁紧支承杠杆。

5．1．2核对传感器

选择合适量程并经计量检定合格的位移传感器和力传感器。

5．1．3安装力传感器

将力传感器和加力装置安装在前轴支承杠杆的一侧。

5．1．4安装位移传感器

位移传感器分布于白车身前后纵梁下方、门槛梁下方、前排座椅处底板下部，前围板下部，间距为300mm左右；确保位移传感器垂直于地面并两边对称安装，由位移传感器测量各点在车身受扭时的垂直位移。前后轴处的位移分别由与其相邻的前后传感器拟合得出。拟合传感器距前后轴的距离不得大于100mm。

5．2测试过程

5．2．1加载前测量

在加载之前，测量各传感器距前轴的距离，将其填入下表1中。

5．2．2预加载

以最大载荷的一半进行预加载，而后卸载，以消除安装间隙。位移传感器和力传感器全部清零。

2.3加载测量

5．2．3加载测量

以一定步长的载荷进行加载。加载时应缓慢平稳进行，避免对力传感器造成冲击，防止力传感器随丝杠转动。记录每次加载后力传感器和位移传感器的测量值，并填入表2。

5．2．4卸载测量

加载完成后，缓慢平稳地卸载

5．2．5依次完成其余三个状态的弯曲刚性测量。

数据处理

六、数据分析及处理

1、对前轴和后轴的位移进行线性拟合，并将数据填入表3中，求得车身在一定载荷作用下的弯曲刚度。

按以下公式计算车身在一定载荷作用下的最大挠度值：

FA+FBFC+FD+FE+FG

=—————?-—————————

4

式中：

FA，FB为车身在一定载荷作用下左右两边的最大垂直位移；

FC,FE为车身在一定载荷作用下经拟合后前轴左右两边的垂直位移；

FD，FG为车身在一定载荷作用下经拟合后后轴左右两边的垂直位移。

2、按以下公式计算车身在一定载荷F作用下的弯曲刚度值Kf：

F

Kf=——

根据表1、表2和表3可画出车身在一定载荷下纵梁的挠度曲线。如图1。

七、评价标准

1、所测得的弯曲变形曲线应连续变化无突变。

2、各种车型弯曲刚度符合下表

车型

弯曲刚度(N/mm)

商务车

微型面包车

白车身

≥4100

微型货车

白车身

≥1700

乘用车

微型轿车

白车身

≥2700

普通级轿车

白车身

≥3500

中级轿车

白车身

≥4300

八、说明

1、本试验方法中一定载荷F定为2000N。

2、微型轿车定义为其发动机排量L≤1升；普通级轿车定义为其发动机排量1升＜L≤1.6升；中级轿车定义为其发动机排量1.6升＜L≤2.5升

表1