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TBA-491201

车身模态试验方法及评价标准

TBA-491201

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前言

本标准是在总结国内汽车车身试验经验的基础上，参照意大利等国外先进技术标准制定的。

本标准由XXX汽车（集团）有限责任公司提出。

本标准由XXX汽车（集团）有限责任公司科质部管理。

本标准起草单位：XXX汽车股份有限公司汽车工程研究院

本标准于2004年05月01日发布

本标准于2004年05月01日实施

车身模态试验标准

1范围

本标准规定了车身模态的试验方法及评价标准，其目的是测量和评价车身的模态参数和动态特性。

本标准适用于商务车、乘用车。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

3测试项目

白车身的模态参数。

4试验条件

4．1常温、常压。

4．2试验材料

白车身1个。

试验方法

测试准备

准备车身

被测结构支承

模拟“自由──自由”边界条件,将所测结构用柔软的橡胶绳悬挂于吊架水平位置或将其至于弹性基础上,并确保其振动频率低于被测结构第一阶固有频率的10%。

传感器定位

传感器定位一般选择在外力作用点、重要的响应点、部件的交联点和质量集中点等处。此外，还要使响应测点尽可能避开各阶模态的节点。

1)恰当地选择激振点位置。使其传函重复性好，并能激起最多的模态。

2)将被测结构进行网格划分，所选测点要能反映结构的外形特征，并应根据实验目的及结构的特性增加或减少测点的分布密度。

3)传感器采用磁吸或其它通用的连接方式。

激振方式

采用单、多点激振，多点响应或其它通用的模态试验激振方式。

测试过程

按汽车结构动态特性模态测试分析实验规程中所述试验方法进行几何建模、数据采集。

几何模型

数据处理

按汽车结构动态特性模态测试分析实验规程中所述方法或通用的识别方式进行参数识别、动画显示、灵敏度分析。识别出模态参数、振型特性、结构修改敏感参数。

幅频图

模态参数

模态振型

灵敏度参数

7评价标准

所有车型第一阶扭转模态和第一阶弯曲模态的固有频率值之间错开3Hz以上；与怠速频率接近阶的固有频率必须避开怠速频率2Hz以上。各阶模态振型变形均匀，无突变；局部模态、弯扭耦合模态少。

货车第一阶扭转模态频率值应不低25Hz第一阶弯曲模态频率值应不低于30Hz。

交叉型乘用车（面包车）第一阶扭转模态频率值应不低30Hz第一阶弯曲模态频率值应不低于35Hz。

基本乘用车（轿车）第一阶扭转模态频率值应不低30Hz第一阶弯曲模态频率值应不低于40Hz。