TBB-511222 立柱刚性试验标准.docVIP

编号

代替

密级

商密级▲

汽车工程研究院试验技术规范

立柱刚性试验标准

2006-06-

XXX汽车工程研究院

前言

本规范是为指导立柱刚性试验而建立的，目的是通过该规范立柱刚性试验流程化，并提高试验分析的一致性。

本规范由汽车工程研究院试验所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

立柱刚性试验标准

1范围

本标准规定了立柱刚性的试验方法及评价标准，其目的是测量和评价立柱（A/B）在一定的静载荷下的变形刚度。

本标准适用于商务车、乘用车。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

3测试项目

汽车立柱刚性试验

4试验条件

常温、常压；

5试验方法

5．1立柱刚性试验

5．1．1测试准备

5．1．1．1试件准备

试验状态记录

白车身状态如附表1；载荷表如附表2。

b)检查厂家提供的质量合格证并确保它与产品图纸是一致的；

5．1．1．2试验设备准备

装加载装置，力传感器（满量程1000N）或砝码（80kg，每块重10kg），位移传感器（满量程50mm）；

5．1．2测试过程

5.1.2.1车门铰链纵向加载试验(X向)

A）见图1，将车身固定在试验平台上。

图1：车身在试验台上的布置

1A柱铰链

2三角形假门

3砝码（80kg）吊杆

4前支柱

5木块

6夹具（固定车身用）

7后支柱

B）在车身的起重运输点浮动平面区域周围放置木块，将车身置于木块上。

用套筒螺母将车身固定在夹具上，使车身不能移动，保证在整个试验过程中车身位置保持不变。

C）将门上的半部分铰链（阳铰链）焊接在假门的钢板上。

D）将假门装在车身侧的铰链（阴铰链）上，用装在门锁附近的取间隔装置使假门打开150mm。（见图2）。

E）悬挂砝码的夹具应固定在三角形假门的门锁附近。

F）确定测量点的位置

为了测量三角形假门的下降量，测点（6）应定位在门锁水平面的夹具上。

立柱的实际测量点应定位在不同高度的8个区域上：

上铰链的顶部

上铰链的底部

开门限位器

立柱中心

下铰链顶部

下铰链底部

立柱与车身地板的交叉点-浮动平面

这时铰链上的每一个区域应有4个测点（2个从前面，2个在侧面），由此，外部测点应定在铰链销上。更进一步测点应定在门侧的铰链上，上铰链销和下铰链销之间。

每一个截面应规定6个测点作为标准：

-2个测点从前面，2个测点在侧面

-2个测点从后面

附加测点用来测量倾斜面或剖面是凹陷的面的变形。

G)力传感器清零；（如用砝码加载，则不需要清零）

H)百分表清零；

I)通过加载装置加载，从0开始，慢慢加到785N，将铰链的变形量填入附表3中，并对试验过程拍照；

J)将车身恢复到初始状态，拆除试验仪器，贴上正确的标签并保存，以便下次使用。

数据处理

绘制铰链的变形曲线图，计算出其刚性值（曲线的斜率）。

7评价标准

按第5条的试验方法进行试验后，其结果应满足以下要求：

通过模拟车门施加的力（F=785N）引起铰链（上铰链和下铰链）的变形量应小于或等于9mm（弹性变形）和1mm（塑性变形），具体值见下表：

载荷（785N），焊接铰链

要求变形量（≤）

A柱

上铰链

1.00mm

下铰链

1.00mm

整个系统（加载点处测量）（弹性变形）

9.00mm

整个系统（加载点处测量）（塑性变形）

1.00mm

B柱

上铰链

1.00mm

下铰链

1.00mm

整个系统（加载点处测量）（弹性变形）

9.00mm

整个系统（加载点处测量）（塑性变形）

1.00mm

要求没有损坏或失效，铰链功能正常。

附表1：

车身立柱

固定形式

金属板厚度

安装形式（焊接、螺栓连接）

铰链

立柱照片

附表2：

试验载荷表

载荷（N）

785

步长

100

附表3:

纵向加载变形量

载荷（N）

变形量(mm)

测点1

测点2

测点…

测点n

0

100

200

300

400

500

600

700

785

0

各测点变形曲线图：