TBB-621208-门柱（15°角和全开）刚性试验.docVIP

TBB-621208

门柱（15°角和全开）刚性试验方法及评价标准

TBB-621208

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前言

本标准是在总结国内汽车车身试验经验的基础上，参照意大利等国外先进技术标准制定的。

本标准由XXX汽车（集团）有限责任公司提出。

本标准由XXX汽车（集团）有限责任公司科技委管理。

本标准起草单位：XXX汽车股份有限公司汽车工程研究院

本标准于2004年05月01日发布

本标准于2004年05月01日实施

门柱（15°角和全开）刚性试验

1范围

本标准规定了门柱（15°角和全开）刚性的试验方法及评价标准，其目的是测量和评价旋转门及门柱在一定的静载荷下的垂直变形刚度。

本标准适用于商务车、乘用车。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

3测试项目

门柱（15°角和全开）刚性试验

4试验条件

常温、常压；

5试验方法

5．1车门窗框变形测量

5．1．1测试准备

5．1．1．1试件准备

a.试验状态记录

前门柱及铰链状态如附表1；

b.用铁架在大梁上支撑车身，车轮悬空；

c.检查车的“Z”轴是否垂直于试验台；

d.在门锁中心区域安装一个用于加载的力传感器的加力器；

5．1．1．2试验设备准备

a.在门锁中心垂直加载。

b.用角度尺测量车门开启角度为15°时，加力器固定在试验台架上；

c.测量铰链轴线到加力点的距离L1和锁中心线到百分表的距离L2，填入表1中。

5．1．2测试过程

a.力传感器和百分表清零；

b.加200N的力一次，保持10s，在表2中记下测量门的下降量；

c.然后释放载荷，30S后在表2中记下测得的永久变形值；

d.将百分表清零；

e.加100N的力，保持10s后，在表3中记录测量门的下降量；

f.卸载30S后在表3上记下永久变形值；

g.将百分表清零，重复加力和卸载操作并在表3中记录数据，每次从100N逐步增加到1000N；

h.利用修正系数K计算出加修正系数后的试验结果填入表4中；

5．1．3车门为全开状态时，重复5．1．2操作。

六、数据分析及处理

门

特性

前

后

15°角

［］

［］

全开

［］

［］

铰链对车身的安装扭矩(Nm)

铰链对移动部件的安装扭矩(Nm)

L1=铰链轴到锁中心的距离(mm)

L2=锁中心到百分表的距离(mm)

修正系数K=L1：（L1+L2）

表2

加力后的结果

特性

15°角

全开

力

200N

总的变形(mm)

永久变形(mm)

表3

门

力

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

15°角

总的变形(mm)

永久变形(mm)

全开

总的变形(mm)

永久变形(mm)

表4

加修正系数“K”后的试验结果

门

力

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

15°角

总的变形(mm)

永久变形(mm)

全开

总的变形(mm)

永久变形(mm)

七、评价标准

1、所测得的载荷—位移曲线图应连续变化无突变（临界点除外）；

2、对于微型车车门

最大位移量

评价结论

当载荷为300N时，位移量小于3mm

车门刚性强，为优良

当载荷为300N时，位移量在3~5mm

车门刚性弱，为合格

当载荷为300N时，位移量大于5mm

车门刚性为不合格

3、对于轿车车门

当载荷为1000N时，最大位移量应不大于8mm；永久变形量应不大于0.5mm。

附表1

车身柱子

车身柱子

位置

前

［］

后

［］

内部加强支架类型

车身柱子内部加强支架

总成

［］

铰链附近

［］

车身柱子外部加强支架

总成

［］

铰链附近

［］

铰链固定方式

电镀

［］

铁环焊接

［］

直接焊接

［］

铰链固定点数量

上铰链

2

［］

3

［］

下铰链

2

［］

3

［］

铰链

铰链

位置

焊接

固定铰链与车身柱子之间

［］

活动铰链与车身柱子之间

［］

紧固

固定铰链与车身柱子之间