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TBB-491203

车厢扭转变形试验方法及评价标准

TBB-491203

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前言

本标准是在总结国内汽车车身试验经验的基础上，参照意大利等国外先进技术标准制定的。

本标准由XX汽车（集团）有限责任公司提出。

本标准由XX汽车（集团）有限责任公司科质部管理。

本标准起草单位：XX汽车股份有限公司汽车工程研究院

本标准于2004年05月01日发布

本标准于2004年05月01日实施

车厢扭转变形试验标准

1范围

本标准规定了车厢扭转变形试验的试验方法及评价标准，其目的是测量和评价车身在一定扭转载荷下的车门框变形刚度。

本标准适用于商务车、乘用车。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

3测试项目

3．1白车身的车厢扭转变形；

4试验条件

4．1常温、常压；

4．2试验材料

白车身1个；

5试验方法

5．1测试准备

5．1．1将车放在试验台架纵轴中心线上

5．1．1．1调整后轴固定支架的位置，将车身固定在试验台架上，确保后轴位置平直；

5．1．1．2移动前轴支承杠杆到合适位置，调整前支承座的位置和车身安装位置，保证车身水平，并与试验台架纵轴中心线对称，锁紧支承杠杆。

5．1．2核对传感器

选择合适量程并经计量检定合格的位移传感器和力传感器。

5．1．3安装力传感器

将力传感器和加力装置安装在前轴支承杠杆的一侧。

5．1．4安装位移传感器

位移传感器分布于白车身前风窗、前门框、后门框、背门框的对角线，

5．2测试过程

5.2.1加载前测量

在加载之前，分别测量各车厢对角延伸杆的长度，将其填入下表1中。

5.2.2预加载

在顺时针方向施加1000N·m进行预加载，而后卸载，重复三次，以消除安装间隙。百分表和力传感器全部清零。

5.2.3加载测量

在顺时针方向给车身施加1500N·m的扭矩。加载时应缓慢平稳进行，避免对力传感器造成冲击，防止力传感器随丝杠转动。记录加载后百分表的测量值，并填入表1。

5.2.4卸载测量

加载完成后，缓慢平稳地卸载。

5.2.5重复2.3及2.4三次。

数据处理

1、用以下列公式计算车厢对角线变形百分比：:

＝

式中：

为—定作用力矩下，车厢扭转变形量

为车身车厢扭转对角线初始长度

评价标准

各种车型白车身前门、侧滑门和后门、背门、前风挡的对角线变形百分比应符合下表。

车型

前门

侧滑门或后门

背门

前风挡

商务车

微型面包车

≤0.1%

≤0.1%

≤0.2%

≤0.12%

微型货车

≤0.1%

≤0.1%

≤0.2%

乘用车

微型轿车

≤0.08%

≤0.08%

≤0.25%

≤0.2%

普通级轿车

≤0.08%

≤0.08%

≤0.17%

≤0.11%

8说明

微型轿车定义为其发动机排量L≤1升；普通级轿车定义为其发动机排量1升＜L≤1.6升；中级轿车定义为其发动机排量1.6升＜L≤2.5升。

表1

白车身

测试位置

对角线初始长度L（mm）

扭转变形量D（mm）

变形百分比δ（%）

第一次

第二次

第三次

挡风玻璃1

挡风玻璃2

左前门1

左前门2

右前门1

右前门2

左侧滑门1

左侧滑门2

右侧滑门1

右侧滑门2

背门（后窗）1

背门（后窗）2

注：1代表对角测规为左上—右下走向测量；2代表对角测规为右上—左下走向测量