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汽车工程研究院试验技术规范

整车道路模拟试验方法及评价标准

2006-10-20

XXX汽车工程研究院

前言

本标准是在总结国内汽车整车台架试验经验的基础上，参照意大利等国外先进技术标准制定的。

本规范由汽车工程研究院试验所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

整车道路模拟试验方法及评价标准

1范围

本标准规定了汽车整车道路模拟试验方法及XXX系列商务车、乘用车整车道路模拟试验评价标准。

本标准适用于新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

3测试项目

整车道路模拟试验。

4试验条件

常温、常压。

5试验方法

5．1整车道路模拟试验

5．1．1测试准备

5．1．1．1试验车辆磨合

试验车辆必须进行2500km的磨合。

5．1．1．2路谱采集与处理

传感器布置：加速度传感器（单轴或三轴，根据试验要求来定）应尽量安装靠近轴头的位置，并要保持传感器是水平状态，如果没有相应的平面应做工装夹具来满足；四轮轮心相对于车身安装四个位移传感器以及根据需要在特定位置粘贴应变片以便于做相关性分析。要求传感器连接线布置应不与运动或特定工况下位置改变之部件发生干涉；

在进行测试前要标定传感器，以保证测试结果准确；

载荷要求：按整车满载载荷或申请试验方要求载荷进行配重，以达到设计载荷要求下进行台架试验；

轮胎气压要求达到满载时的设计要求气压；

试验之前应对当时的天气和环境情况进行记录；

以4倍于分析频率设置采样频率，对相应试验车型进行试验场可靠性路面的路谱采集，按各种路面情况要求的速度进行路谱采集并检查采集的路谱数据，剔除非正常的尖峰点并作适当的滤波处理；

g)对采集的轴头加速度数据进行编辑处理，在试验室内通过整车四通道道路模拟试验机进行数据迭代，迭代精度误差5%以内，得出各种路面作动器驱动信号；

h)不同车型，根据道路可靠性试验要求各路面里程数及相关性研究得出的台架试验与试验场试验里程当量关系，针对考核不同的零部件总成，计算出相应的试验循坏周期数，并按试验里程及路面要求编辑台架试验序列文件。

5．1．1．3试验准备

对整车油箱放油加水模拟满油重量状态，并将电瓶两极断路，以防试验过程中发生火灾事故；

对整车的载荷与轮压进行检查，是否达到满载时的要求，填入相应的附表1、2中；

b)检测所有螺栓扭力值是否达到要求，并进行标记，填入相应的附表3中；

c)检测闭合件的间隙值，并标记（按道路试验的要求进行标记），填入相应的附表4中；

d)检测底盘件、车身和可见处的焊点是否有损坏与脱焊现象，并进行标记，以便试验后进行比对，有故障的点填入相应的附表5中；

e)测试之前应对整车的基本静态参数进行测量，也可按试验要求测量相应的值，填入相应的附表6中；

5．1．2测试过程

a)调整设备，确定设备状态良好；

b)按整车满载或相应状态下的轮距与轴距将作动器调整好，误差范围不大于5mm；

c)将试验车辆置于整车四通道试验台架上，并用车轮夹具将车轮定位于台架托盘中心位置；

d)用已经编辑好的台架试验序列文件进行台架试验；

e)每8小时在台架上对相关项目检查一次并作相应的纪录，每24小时在举升机上对相关项目检查一次并作相应的纪录；

f)试验过程中记录异响、不可预测事件发生等情况；

g)试验完毕后按5．1．1．3各项目要求检查，并填入相应的附表1~6中。

数据处理

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7评价标准

7．1刚性

参照白车身扭转刚性试验，试验结束后车身扭转刚性衰减不大于20%，即门框对角线变形百分比：商务车≤0.12%，乘用车≤0.096%；前后风挡框对角线变形百分比：商务车≤0.24%，乘用车≤0.216%。（选做）

7．2故障

按第5项的试验方法进行试验后，其结果应满足现行可靠性道路试验评价标准，折合台架试验小时数如下表所示：

分类

级别

台架试验小时数（h）

乘用车

中级车

200

经济型车

140

微型车

60

商用车

货车

180

整车台架试验考核车身、座椅、附件及内饰件，部分考核悬架系统、转向系统，不考核发动机及传动系、制动系、空调系及电器设备。针