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新钢结构设计手册（公开版）

第一章总则

1.1手册目的与适用范围

本手册旨在整合2024-2025年钢结构设计领域最新标准、材料技术及工程实践成果，为工业与民用房屋、构筑物的钢结构设计提供系统性指导。适用于建筑设计院、施工企业、监理单位及相关科研人员，涵盖常规钢结构及新型精制钢、钢管混凝土等特殊结构的设计全流程。

1.2核心设计原则

设计需贯彻“技术先进、经济合理、安全适用、确保质量”的方针，采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，通过分项系数表达式计算。需同时满足承载能力极限状态（强度、稳定性）与正常使用极限状态（变形、耐久性）要求，优先采用标准化构件与定型结构，降低制作安装成本。

1.3引用标准

本手册主要依据以下最新标准编制：《钢结构设计规范》（2024版）、《钢结构建筑防腐和防火技术标准》（2025版）、GB/T51446-2021《钢管混凝土结构技术标准》、ISO16521:2024《钢结构防火涂料应用规范》等。

第二章材料选用

2.1主体钢材

2.1.1常规钢材

承重结构优先选用3号钢（Q235）、16Mn钢（Q345）、15MnV钢等，其质量需符合《低合金结构钢技术条件》。焊接结构中，重级工作制吊车梁等关键构件不宜采用3号沸腾钢，冬季计算温度≤-20℃时需具备冲击韧性保证。钢材必须提供抗拉强度、伸长率、屈服强度及硫磷含量合格证明，焊接用钢还需控制碳含量。

2.1.2新型精制钢材

以宇牧精制钢为代表的高性能型材，屈服强度达345-690MPa，抗拉强度≥550MPa，弹性模量206-210GPa，是铝合金的3倍。在超高层建筑中，单根型材可实现27米超大跨度，较传统方案减重40%-60%，适用于大跨度无柱空间及抗震要求高的区域。其热浸镀锌层≥85μm，搭配氟碳喷涂（≥40μm），通过C5-M级防腐认证，盐雾测试超3000小时无锈蚀。

2.2连接材料

焊条：手工焊接焊条需与主体金属强度匹配，重级工作制结构宜采用低氢型焊条，符合《碳钢焊条》标准。

焊丝与焊剂：自动焊接材料需适配主体钢材，焊丝应符合《焊接用钢丝》规定。

螺栓：普通螺栓采用3号钢，高强度螺栓需符合《钢结构用高强度螺栓连接副》标准，扭剪型螺栓连接精度控制在±1mm内。

锚栓：可选用3号钢或16Mn钢，确保与基础混凝土的锚固强度。

2.3防护材料

2.3.1防腐涂料

底漆优先选用富锌涂料，附着力≥5MPa；中间漆采用环氧云铁漆，增加涂层厚度；面漆选用聚氨酯或氟碳漆，耐候性需满足5年无明显老化。特殊环境下，沿海地区宜采用氟碳涂料，化工区需选用耐化学介质涂料。

2.3.2防火材料

超薄型防火涂料：涂层厚度≤3mm，耐火极限0.5-1.5h，适用于装饰要求高的场所。

厚型防火涂料：厚度7-45mm，耐火极限1.5-3.0h，粘结强度≥0.05MPa，适用于厂房等工业建筑。

防火板材：矿棉板、硅酸钙板等，燃烧性能A级，需通过机械固定或粘结方式与钢构件可靠连接。

第三章基本设计规定

3.1荷载与效应组合

3.1.1荷载取值

永久荷载：钢材自重按7850kg/m3计算，精制钢构件可按实际截面参数调整。

可变荷载：楼面活荷载按《建筑结构荷载规范》取值，吊车荷载需考虑动力系数（1.05-1.20）。

偶然荷载：地震作用按抗震烈度调整，9度区需采用消能减震设计。

3.1.2组合原则

承载能力极限状态：采用基本组合（永久荷载+可变荷载），必要时加入偶然组合，荷载采用设计值（标准值×分项系数）。

正常使用极限状态：仅考虑短期效应组合，采用荷载标准值，钢构件挠度限值：梁跨度/250，吊车梁制动结构跨度/2200。

3.2安全等级与设计指标

3.2.1安全等级

一般建筑取二级（重要性系数1.0），特殊建筑（如机场航站楼）取一级（重要性系数1.1），临时结构取三级（重要性系数0.9）。

3.2.2强度设计值

Q235钢抗拉、抗压强度设计值为215N/mm2，Q345钢为310N/mm2，随钢材厚度增加需折减。焊缝强度设计值：角焊缝为160N/mm2，对接焊缝与母材匹配。

3.3性能化设计要求

对超长、大跨等复杂结构，需采用性能化设计。如三星堆博物馆360m超长结构，通过屈曲约束支撑（BRB）与黏滞阻尼器协同工作，实现多遇地震下弹性、罕遇地震下消能减震的目标。

第四章构件设计计算

4.1受弯构件（梁）

4.1.1强度计算

静力荷载作用下：σ=Mx/γxWnx≤f，其中γx为截面塑性发展系数（工字形截面取1.05）。

动力荷载作用下：需乘以动力系数，重级工作制吊车梁还需考虑疲劳效应（应力幅控制）。

4.1.2稳定性