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交通建设与管理影响有影响的人
软土路基工后沉降的计算研究
南吉锋，文豪
（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉430010）
摘要：为保证软土路基工后沉降满足规范要求，一般需要采取软土路基加固处理措施，比如设置排水板、碎
石桩、水泥土搅拌桩等。对填高大于2.5m且高度小于8m的一般路基而言，采取额外的加固措施不仅成本较高，
而且施工周期较长，如果借助路基自身重力或堆载的预压作用，在施工期间减小地基沉降，达到规范对工后
沉降的要求，则可减少对软土路基的处理材料和处理费用，达到节约工程投资的目的。
关键词：软土路基；主固结沉降；固结度；公路工程；工后沉降
中图分类号：U416文献标识码：B
0引言算方法，且一般相对于主固结沉降较小，在工程中可以主固结
我国幅员辽阔，受地理环境、地质成因等因素的影响，在沉降乘以一定的安全系数的方式来考虑。主固结沉降是在软土
修建道路工程中，各区域的岩土体性质差异很大[1-3]。由于公路孔隙水压力逐渐减小，有效应力逐渐增大的过程中逐步产生，
工程穿越距离长、穿越的地质单元多，沿线甚至存在几种特殊主固结沉降形成的时间持续较长，达几年甚至几十年，在公路
岩土工程地质的情况，其中，软土作为不良地质条件，具有工工程中路基沉降主要危害在于造成路面结构层破坏，引起桥梁、
程力学性质差、软流塑状态下含水量高、失水后沉降变形大、通道等构筑物相接处产生跳车等现象，对此规范在路基工后沉
天然结构受扰动后强度损失大的特点，在我国各地均有分布，降提出了相应的要求[8]。根据现行《公路路基设计规范》（JTG
[4]D30—2015）第7.7小节，路基沉降计算公式如公式（1）和公
有海积相、湖积相等众多成因。在软土地基上修筑公路路基，
软土中天然的结构状态和应力状态受到扰动，瞬时加载导致饱式（2）所示：
和软土的孔隙水压力急剧增加，并在长期的加载中孔隙水压力S＝msSc（1）
逐步排除，土体产生大塑性变形，引起工后沉降大，导致修筑＝(-1＋）（2）
SmUS
tstc
完成的路基边坡失稳，路面开裂坍塌，道路的平顺性受损，影式（1）～式（2）中：为总沉降，单位mm；为沉降系数；
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