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船舶柴油机尾气排放监测规定

一、概述

船舶柴油机尾气排放监测是保障海洋环境、提升船舶能效及满足国际航行标准的重要措施。本规定旨在明确监测要求、方法及管理流程，确保船舶在运营过程中产生的尾气排放符合相关环保标准。通过科学规范的监测，可有效减少氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等污染物的排放，促进绿色航运发展。

二、监测要求与标准

（一）监测对象与范围

1.监测对象：所有在用船舶柴油机，包括主推进柴油机、辅助柴油机及其他相关发动机。

2.监测范围：重点监测NOx、HC、CO及颗粒物（PM）排放浓度。

（二）排放标准

1.国际标准：依据国际海事组织（IMO）规定的排放标准（如MARPOLAnnexVI），不同船龄及船型的船舶需满足相应限值。

2.国内标准：结合国家环保要求，特定航线或区域的船舶可能需执行更严格的排放限值。

3.示例限值：

-新船NOx排放限值：3.5g/kWh（低硫燃料）或4.0g/kWh（高硫燃料）。

-在用船NOx排放限值：7.0g/kWh（低硫燃料）或8.0g/kWh（高硫燃料）。

（三）监测设备要求

1.设备类型：采用符合ISO8179或ISO16516标准的排放分析仪。

2.精度要求：测量误差不超过±5%。

3.校准周期：至少每6个月校准一次，确保数据准确性。

三、监测方法与流程

（一）监测时机

1.启动监测：船舶航行期间，选择稳定工况（如额定功率运行）。

2.频率要求：定期监测，例如每月一次或在排放检验时进行。

（二）监测步骤（StepbyStep）

1.准备阶段：

-检查分析仪状态，确保校准合格。

-确认柴油机处于目标工况（如80%负荷）。

2.数据采集：

-连接排气管路，启动分析仪。

-记录3分钟内的连续读数，取平均值作为结果。

3.数据记录：

-记录排放浓度、温度、压力等辅助参数。

-保存原始数据及分析报告。

（三）数据处理与报告

1.数据审核：检查是否存在异常波动（如超过±10%限值）。

2.报告生成：编制包含船名、监测日期、工况、排放结果等信息的监测报告。

四、管理与维护

（一）责任主体

1.船东：负责落实监测计划，确保设备正常运行。

2.船舶管理公司：定期审核监测记录，确保持证合规。

（二）维护要求

1.设备清洁：定期清理分析仪探头，防止堵塞。

2.故障处理：发现异常及时维修，避免数据失准。

（三）记录保存

1.保存期限：监测记录需保存至少3年，以备核查。

2.电子化要求：鼓励采用电子记录，便于追溯管理。

五、合规性检查

（一）检验机构

1.选用经认证的第三方检验机构进行监测。

2.检验报告需包含船检机构签章及联系方式。

（二）违规处理

1.若监测不合格，需立即采取整改措施（如调整燃烧参数）。

2.持续不达标者，可能面临限航或强制停用风险。

六、总结

船舶柴油机尾气排放监测是环保监管的重要环节。通过严格执行监测标准、规范操作流程及强化设备管理，可确保船舶排放符合环保要求，推动航运业可持续发展。各相关方需协同配合，共同维护海洋环境质量。

二、监测要求与标准（扩写）

（一）监测对象与范围（扩写）

1.监测对象详述：

主推进柴油机：指船舶用于产生主推力的发动机，包括但不限于低速柴油机（LDO）、中速柴油机（IMDO）、高速柴油机（HDO）等不同类型和功率等级。监测时需根据发动机设计工况进行选择。

辅助柴油机：指为船舶辅机设备（如发电机、锅炉、空压机等）提供动力的发动机。部分法规可能要求对特定排放较高的辅助柴油机进行监测。

其他发动机：包括用于甲板机械（如绞车、起重机）或其他特定用途的小型发动机，若其排放对环境有显著影响，也可能纳入监测范围。

2.监测范围细化：

污染物种类：

氮氧化物（NOx）：主要通过燃烧过程中的高温氮气氧化生成，是造成光化学烟雾和酸雨的主要前体物。监测指标通常为NOx质量浓度（mg/m3）。

碳氢化合物（HC）：燃烧不完全产生的未燃碳氢化合物，对臭氧层有破坏作用。监测指标通常为HC质量浓度（mg/m3），有时也以甲烷（CH4）或非甲烷总烃（NMHC）表示。

一氧化碳（CO）：燃烧不完全产生的有毒气体。监测指标通常为一氧化碳质量浓度（mg/m3）。

颗粒物（PM）：燃烧过程中产生的固态和液态微粒，对人体健康和大气能见度有负面影响。监测指标通常为颗粒物质量浓度（μg/m3）或颗粒物数量浓度（个/cm3）。对于特定区域或未来标准，可能需要监测更精细的PM组分（如黑碳BC）。

排放位置：监测通常在发动机排气口或排气系统特定位置进行，需确保采样点能代表发动机的实际排放水平，并符合相关标准规定的采样规范（如距