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防风防尘长途汽车站候车室防尘通风方案

一、方案目标与定位

（一）核心目标

防尘通风达标：风沙天气候车室内PM10≤50μg/m3、PM2.5≤35μg/m3，常态天气PM10≤40μg/m3；每小时通风换气≥10次（风沙/客流高峰≥12次），室内风速≤1.5m/s，温度22-26℃（波动±1℃），湿度45%-60%，符合《公共场所卫生指标及限值要求》与汽车站设计标准。

场景适配：支持“风沙天气（强化防尘）”“常态天气（基础防尘）”“客流高峰（通风优先）”“夜间停运（节能防尘）”模式切换，响应时间≤3分钟；兼容候车室功能分区（检票口、座椅区、服务台），不干扰旅客休息与检票通行。

安全易管：具备粉尘浓度/空气品质实时监测、故障报警功能；维护周期≥3个月，单次清洁≤1小时；年故障率≤1%，能耗较传统系统降低15%，保障长期稳定运行。

（二）定位

聚焦长途汽车站候车室“室外风沙易侵入、人流密集、空间相对开放”特点，以“防风防尘优先+通风适配”为核心，构建“立体防护、高效控污”的环境系统，阻隔室外风沙进入，维护室内空气洁净，提升旅客候车体验，符合二级及以上长途汽车站建设标准。

二、方案内容体系

（一）防尘通风系统配置

核心防护设备：

防风防尘空气幕：候车室出入口顶部设双侧空气幕（风速10-12m/s，宽度覆盖出入口），形成气流屏障，阻挡室外风沙侵入；

大风量除尘净化器：候车室每500㎡部署1台（风量5000m3/h，含HEPAH13过滤+静电除尘），PM10净化效率≥90%，PM2.5≥95%；

分层通风机组：顶部设旋流送风口（覆盖半径6-8m），下部座椅区设地埋式进风槽，形成“上送下排”气流，减少粉尘滞留。

辅助防尘设施：

地面防尘：出入口通道铺设防滑除尘地垫（吸尘率≥80%），减少旅客鞋底带入粉尘；

结构防护：候车室临室外侧门窗加装密封条，墙面局部贴吸声防尘材料，降低风沙渗透与反射；

喷雾降尘：风沙天气时，候车室顶部设旋转式喷雾装置（雾粒直径5-10μm），湿润空气辅助降尘。

智能监测控制：

多参数监测仪：每300㎡部署1台，监测PM10、PM2.5、风速、温湿度，数据实时上传中控系统；

人流计数器：候车室入口设红外感应装置，实时统计客流密度，联动调整通风防尘强度；

中控平台：集成模式切换、数据展示、故障报警功能，可对接气象数据提前预判风沙天气。

（二）防尘通风核心设计

多模式调控逻辑：

风沙天气：室外PM10≥150μg/m3时，空气幕满功率，净化器100%运行，开启喷雾降尘，换气≥12次/小时；

常态天气：室外PM10＜100μg/m3时，空气幕降至80%功率，净化器70%运行，换气≥10次/小时；

客流高峰：客流密度≥0.8人/㎡时，净化器提至90%功率，增加送风量，换气≥12次/小时，确保空气流通；

夜间停运：23:00-6:00无旅客时，净化器降至30%功率，仅保留应急通风，换气≥4次/小时，关闭喷雾。

分区适配优化：

检票口：人员排队密集，增设壁挂式净化器（风量3000m3/h），空气幕局部风速提升至12m/s，强化局部防尘；

座椅区：根据座椅占用率调整送风口，空置区域关闭对应风口，减少能源浪费；

服务台：独立控制局部排风，有人服务时开启，快速排出人员交流产生的污浊空气与粉尘。

应急响应设计：

粉尘超标：监测到室内PM10≥60μg/m3时，自动启动备用净化器，同时通过候车室大屏提示旅客；

设备故障：核心空气幕、净化器配备备用机组，主设备故障时30秒内切换，确保防护不中断；

消防联动：火灾时自动关闭喷雾与空气幕，通风系统切换至排烟模式，配合人员疏散。

（三）安全与运营适配保障

安全防护：

设备安全：空气幕、净化器采用防触电设计（IPX4防水），线路穿金属管敷设，接地电阻≤4Ω；

通行安全：空气幕风速≤12m/s，避免吹倒旅客或行李；喷雾装置避开电气设备，防止短路；

健康安全：喷雾用水为医用级纯净水，避免二次污染；净化器滤网定期更换，防止粉尘二次释放。

运营适配：

空间兼容：设备安装避开旅客动线、检票通道与消防出口，不影响候车室正常使用；

噪音控制：净化器运行噪音≤55分贝，空气幕≤60分贝，不干扰广播通知与旅客交流；

维护便捷：净化器滤网设计为抽拉式，地垫可快速拆卸清洁，喷雾装置易清洗，减少对运营的影响。

三、实施方式与方法

（一）前期准备

现场调研：

勘察候车室面积、出入口数量、现有通风设施、周边风沙天气频次与强度；

统计日均旅客量、高峰时段（如早7:00-9:00、晚16:00-1