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路基填筑规范

一、总则

1.1目的与依据

制定路基填筑规范旨在统一路基工程填筑技术标准，确保路基结构稳定性、耐久性及安全性，满足公路、铁路、市政道路等工程的使用功能要求。规范依据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）、《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）等国家及行业现行标准，结合路基工程实践经验与科研成果编制。

1.2适用范围

本规范适用于新建、改建及扩建工程的土质、石质及土石混合填料的路基填筑施工，涵盖不同等级公路（高速公路、一级公路、二级及以下公路）、铁路路基（有砟轨道、无砟轨道）及城市主干道、次干道的路基填筑工程。特殊地质条件（如软土、冻土、膨胀土等）路基填筑，除应符合本规范外，尚应结合相关专项技术要求执行。

1.3基本原则

路基填筑应遵循“质量第一、安全可控、环保优先、技术经济”的原则，确保填料质量、压实度、边坡稳定性等关键指标达标；施工过程中应强化安全管理，预防坍塌、机械伤害等事故；优先选用环保型填料，减少对周边生态环境的破坏，并通过工艺优化降低工程成本。

1.4术语定义

1.4.1路基填筑：利用合格填料分层摊铺、碾压，形成满足设计要求的路基结构的过程。

1.4.2填料：用于路基填筑的土、石、土石混合材料及其他工业废渣等，分为填方土、填石、土石混填等类型。

1.4.3压实度：路基压实后的干密度与该填料最大干密度的比值，以百分比表示，是衡量路基密实度的核心指标。

1.4.4分层填筑：将路基划分为若干水平层次，逐层摊铺、压实至设计标高的施工方法。

1.4.5边坡坡度：路基边坡垂直高度与水平宽度的比值，直接影响边坡稳定性。

二、填料要求

2.1填料分类

2.1.1土质填料

土质填料是路基填筑中最常用的材料类型，主要包括黏性土、砂性土、粉土及有机质土等。黏性土因其颗粒细、黏聚力强，具有较好的保水性和压实性，适合用于路基底层和边坡防护；砂性土颗粒粗、透水性好，在多雨地区能有效降低路基含水量，避免冻胀和翻浆；粉土则介于两者之间，但需注意其抗冲刷能力较弱，需配合防护措施使用。有机质土如淤泥、腐殖土等，因含有大量有机物，易发生压缩变形和强度衰减，规范明确禁止用于路基填筑，除非经过特殊改良处理。

2.1.2石质填料

石质填料包括片石、块石、卵石及碎石等，多见于山区或石料丰富的工程区域。片石和块石粒径较大，通常用于路基底层或需要增强承载力的部位，能有效提高路基的整体稳定性；卵石和碎石粒径较小，表面粗糙，与土质填料混合使用时能改善颗粒级配，提高压实效率。石质填料的强度需满足饱水抗压强度不低于15MPa，且风化程度较低，避免因岩石崩解导致路基沉降。

2.1.3土石混填料

土石混填料是土与石的混合材料，根据石料含量分为土夹石和石夹土两类。土夹石中石料含量不超过30%，适用于一般路基填筑，能兼顾土的塑性和石的稳定性；石夹土中石料含量超过30%，需采用分层填筑法，先铺填石料再嵌填土料，确保两者紧密咬合。土石混填料的最大粒径不应超过层厚的2/3，避免因颗粒过大导致压实不均匀。

2.2质量标准

2.2.1物理指标

土质填料的液限应控制在40%以内，塑性指数不大于18，以保证填料的压实性和水稳定性；天然含水率应接近最优含水率，偏差控制在±2%范围内，避免含水率过高导致弹簧现象或过低难以压实。砂性填料的细颗粒含量（粒径小于0.075mm）不应超过15%，防止细料过多影响透水性。石质填料的针片状含量应小于20%，避免棱角过多导致空隙率增大。

2.2.2力学指标

填料的CBR（加州承载比）是衡量其承载能力的关键指标，对于高速公路和一级公路，上路床的CBR值不应小于8%，下路床不应小于5%；二级及以下公路可适当降低，但上路床CBR值不得小于5%。石质填料的压实孔隙率应控制在25%以内，以确保颗粒间的嵌挤作用和整体强度。土石混填料的压实度应与土质填料一致，采用灌砂法检测时，压实度不应小于93%。

2.2.3有害物质含量

填料中有机质含量不得超过5%，硫酸盐含量不应超过0.5%，避免腐蚀路基结构或降低填料稳定性。含草皮、树根、生活垃圾等杂质的填料严禁使用，防止有机物分解产生空洞，影响路基耐久性。对于工业废渣作为填料的情况，需确保重金属含量符合环保标准，避免对周边土壤和地下水造成污染。

2.3试验检测

2.3.1室内试验

填料使用前必须进行室内试验，主要包括颗粒分析、含水率试验、击实试验和CBR试验。颗粒分析用于确定填料的级配是否连续，是否需要掺配不同粒径材料改善级配；击实试验能得出填料的最优含水率和最大干密度，为现场压实提供依据；CBR试验则反映填料的抗变形能力，直接关系到路基的长期使用性能。对于石质填料，还需进行抗压强度试验和洛