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铁路项目质量安全红线管理考试题及答案

一、选择题

1.铁路项目质量安全红线管理中，关于隧道初支背后空洞的规定，以下说法正确的是（）

A.允许存在少量小型空洞

B.严禁初支背后存在空洞

C.空洞面积不超过一定比例即可

D.只要不影响外观质量就可以

答案：B

解析：在铁路项目质量安全红线管理中，对隧道初支背后空洞有严格要求，严禁初支背后存在空洞，因为空洞会严重影响隧道的结构稳定性和安全性，即使是少量小型空洞也可能成为安全隐患。所以选项B正确，A、C、D错误。

2.以下哪种行为不属于铁路项目质量安全红线管理中关于钢筋的违规行为（）

A.钢筋力学性能不达标

B.钢筋连接方式不符合设计要求

C.钢筋表面有轻微锈蚀

D.钢筋数量不足

答案：C

解析：钢筋力学性能不达标、连接方式不符合设计要求以及数量不足都会直接影响结构的承载能力和安全性，属于质量安全红线管理中关于钢筋的违规行为。而钢筋表面有轻微锈蚀在一定程度上是可以通过处理后使用的，不属于红线管理中的违规行为。所以选项C正确，A、B、D错误。

3.铁路桥梁工程中，预应力张拉“三控”不包括以下哪一项（）

A.张拉力

B.伸长量

C.持荷时间

D.张拉速度

答案：D

解析：预应力张拉“三控”是指张拉力、伸长量和持荷时间。张拉力要达到设计要求，伸长量需在规定的允许偏差范围内，持荷时间也有明确规定，以保证预应力施加的有效性和准确性。而张拉速度并不是“三控”的内容。所以选项D正确，A、B、C错误。

4.在铁路项目质量安全红线管理中，关于混凝土耐久性指标，以下说法错误的是（）

A.耐久性指标必须符合设计要求

B.可以适当降低耐久性指标要求以节约成本

C.耐久性指标是保证混凝土结构长期性能的关键

D.要对混凝土耐久性指标进行严格检测

答案：B

解析：混凝土耐久性指标是保证混凝土结构长期性能和安全性的关键，必须符合设计要求，并且要对其进行严格检测。降低耐久性指标要求会严重影响混凝土结构的使用寿命和安全性，不能为了节约成本而降低要求。所以选项B说法错误，A、C、D正确。

5.铁路项目中，关于路基压实度的要求，以下表述正确的是（）

A.只要大部分区域压实度达标即可

B.不同部位的路基压实度要求相同

C.路基压实度必须达到设计规定的标准

D.压实度检测频率可以根据施工进度调整

答案：C

解析：路基压实度必须达到设计规定的标准，以保证路基的强度和稳定性。不能只要求大部分区域达标，不同部位的路基由于其受力情况和使用要求不同，压实度要求也不同。压实度检测频率是根据相关规范和标准确定的，不能根据施工进度随意调整。所以选项C正确，A、B、D错误。

6.以下属于铁路项目质量安全红线管理中关于防水工程违规行为的是（）

A.防水材料未按规定进行复试

B.防水施工人员未经过培训

C.防水工程有少量渗漏现象

D.以上都是

答案：D

解析：防水材料未按规定进行复试，无法保证其质量符合要求；防水施工人员未经过培训，可能导致施工质量无法保证；防水工程有少量渗漏现象说明防水效果不达标，这些都属于铁路项目质量安全红线管理中关于防水工程的违规行为。所以选项D正确，A、B、C单独表述都不全面。

7.铁路隧道工程中，二衬厚度不足会导致（）

A.隧道外观不美观

B.隧道防水性能下降

C.隧道结构承载能力降低

D.以上都是

答案：D

解析：二衬厚度不足会影响隧道的多个方面。首先会使隧道外观不美观，因为厚度不均匀可能导致表面不平整。同时，二衬厚度不足会影响其防水性能，容易出现渗漏现象。最重要的是，会降低隧道结构的承载能力，对隧道的安全性造成严重威胁。所以选项D正确，A、B、C单独表述都不完整。

8.铁路项目质量安全红线管理中，对混凝土强度的要求是（）

A.只要试块强度达标即可

B.现场实体混凝土强度必须符合设计要求

C.混凝土强度可以有一定的波动范围

D.前期强度低后期可以弥补

答案：B

解析：在铁路项目质量安全红线管理中，要求现场实体混凝土强度必须符合设计要求。试块强度只是一个参考，不能仅以试块强度达标来判定混凝土质量合格。混凝土强度必须稳定在设计要求范围内，不能有较大波动，而且前期强度低后期也难以完全弥补，因为混凝土的强度发展有其自身规律。所以选项B正确，A、C、D错误。

9.以下关于铁路项目中模板安装的说法，错误的是（）

A.模板安装必须牢固可靠

B.模板的尺寸偏差在一定范围内是允许的

C.模板可以随意拆除

D.模板表面应平整光洁

答案：C

解析：模板安装必须牢固可靠，以保证混凝土浇筑时的形状和尺寸准确。模板的尺寸偏差在一定范围内是允许的，但要符合相关规范要求。模板表面应平整光洁，以保证混凝土表面质量。而模板不能随意拆除，必须在混凝土达到