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线路工中级理论复习题及参考答案

一、选择题

1.铁路线路曲线地段外轨超高的目的是（）。

A.保证行车安全

B.使机车车辆的自重产生一个向心力，以抵消离心力

C.提高行车速度

D.减少钢轨磨耗

答案：B

解析：当列车在曲线地段行驶时，会产生离心力。外轨设置超高，可使机车车辆的自重产生一个向曲线内侧的分力，即向心力，来抵消部分离心力，保证列车运行的平稳和安全。选项A保证行车安全是综合效果；选项C提高行车速度不是设置超高的直接目的；选项D减少钢轨磨耗是设置超高带来的一个附带好处，但不是主要目的。

2.普通单开道岔的辙叉号数用辙叉角的（）表示。

A.正弦值

B.余弦值

C.正切值

D.余切值

答案：D

解析：辙叉号数N=cotα，其中α为辙叉角。辙叉号数越大，辙叉角越小，侧向通过速度越高。

3.无缝线路长轨条的温度应力与（）无关。

A.钢轨长度

B.轨温变化幅度

C.钢轨钢种

D.钢轨横截面积

答案：A

解析：无缝线路长轨条的温度应力计算公式为σt=EαΔt，其中E为钢轨弹性模量（与钢轨钢种有关），α为钢轨线膨胀系数，Δt为轨温变化幅度。可见温度应力与钢轨长度无关，而与轨温变化幅度、钢轨钢种（影响弹性模量）有关，虽然公式中未直接体现钢轨横截面积，但从整体力学性质等方面来看，也有一定关联。

4.线路上两股钢轨的顶面应保持同一水平，误差不得超过（）mm。

A.2

B.4

C.6

D.8

答案：B

解析：根据线路维修规则，线路上两股钢轨的顶面应保持同一水平，误差不得超过4mm，以保证列车运行的平稳性。

二、判断题

1.轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床。（）

答案：正确

解析：轨枕是轨道的重要组成部件，它直接支承钢轨，将钢轨传来的列车垂直力、横向力等荷载均匀地传递给道床，同时还能保持钢轨的位置和轨距。

2.曲线半径越小，列车通过时的离心力越大。（）

答案：正确

解析：列车在曲线上行驶时，离心力F=mv2/R，其中m为列车质量，v为列车速度，R为曲线半径。当列车质量和速度一定时，曲线半径R越小，离心力F越大。

3.道岔的尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm。（）

答案：错误

解析：道岔的尖轨尖端与基本轨应密贴，间隙不大于1mm。这是为了保证列车安全通过道岔，防止车轮进入尖轨与基本轨之间的间隙而发生脱轨等事故。

4.无缝线路锁定轨温是指长轨条铺设施工时的轨温。（）

答案：错误

解析：无缝线路锁定轨温是指长轨条在铺设施工时，把长轨条始终端落槽就位时的平均轨温，而不是单纯的铺设施工时的轨温。锁定轨温是无缝线路设计和施工的重要参数，对无缝线路的稳定性有重要影响。

三、简答题

1.简述轨枕的分类及各自的优缺点。

答：轨枕按材质可分为木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。

木枕：优点是弹性好、可加工性强、与钢轨的连接简单、绝缘性能好。缺点是使用寿命短、易腐蚀、消耗大量木材，不利于环保。

钢筋混凝土枕：优点是使用寿命长、稳定性好、耐腐蚀、节约木材。缺点是重量大，铺设和维修劳动强度大，弹性不如木枕。

钢枕：优点是强度高、韧性好、铺设和更换方便。缺点是易腐蚀，造价高，绝缘性能差。

2.曲线轨距加宽的原则是什么？

答：曲线轨距加宽的原则主要有以下几点：

保证机车车辆能以正常状态通过曲线，不致因轨距过小而使轮对卡住，造成脱轨事故。

要考虑曲线半径的大小，一般曲线半径越小，轨距加宽值越大。因为小半径曲线列车通过时，车轮对钢轨的横向作用力大，需要更大的轨距来保证安全。

同时要兼顾轨道的稳定性和经济性，加宽值不宜过大，以免增加轨道的建设和维护成本。

3.无缝线路应力放散的方法有哪些？

答：无缝线路应力放散的方法主要有以下两种：

温度控制法（滚筒放散法）：在设计锁定轨温范围内，利用滚筒使长轨条与道床间的阻力减小，通过拉伸或压缩长轨条，使钢轨内部的温度应力均匀分布，然后重新锁定线路。这种方法适用于轨温在设计锁定轨温范围内，且长轨条基本没有爬行的情况。

列车碾压法：在实际锁定轨温与设计锁定轨温相差较大时，先松开扣件和防爬设备，让列车以一定的速度通过，利用列车车轮的碾压使长轨条伸缩，达到应力放散的目的。之后再重新锁定线路。这种方法操作相对简单，但需要封锁线路，影响行车。

四、计算题

1.已知某曲线半径R=300m，列车通过该曲线的平均速度v=60km/h，试计算该曲线应设置的外轨超高值h。

解：首先将速度单位进行换算，v=60km/h=60×1000/3600m/s≈16.67m/s。

根据外轨超高计算公式h=11.8v2/R（h的单位为mm），

将v=16.67m/s，R=300m代入公式可得：

h=11.8×(16.