2025《汽车废气再循环技术研究现状的文献综述》2100字.docxVIP

汽车废气再循环技术研究现状的文献综述

基于国外技术的提前发展，国外已经在废气再循环技术上的研究取得一定成果，国外日本的五十铃汽车公司和美国的德尔福汽车零部件公司对EGR阀的研究领比较深入;而国内对EGR阀研究并不是特别深入。

1国外研究现状

虽然国外对废气再循环技术的研究开始的比较早，但是由于汽车的废气处理比较麻烦和工作过程比较繁琐，国外的EGR技术水平并不是很高。现在世界各国的研究方向是在满足汽车的经济型和动力性的前提下，将汽车发动机的尾气中污染物的含量降低和处理，尽可能减少对环境的污染

沃尔沃公司自主研发的DS柴油机就采用了废气再循环技术REF_Re\r\h[3]。

日本三菱汽车公司将废气再循环技术合理的与原有GDI技术结合在一起，通过降低碳氢化合物和降低氮氧化合物的排放，二者结合，GDI技术使混合气的浓度得到改善，在燃烧区域浓度高，这样可以进入跟多的废气，从而EGR技术能更大程度的降低NOX的排放。

宝马汽车公司用一款之列六缸发动机，采用博世公司的电控直喷系统，研究了不同废气再循环率对NOX形成的影响，实验表明：

NOX形成与气体的比热容有关，而与气体的成分无关；

废气再循环能对爆震产生抑制，并且这种抑制效果比过量燃油和过量空气的抑制效果更强。

日本吉田慎一郎、伊藤行伸、平井直树等REF_Re\r\h[4]人，对低压冷却EGR系统在小型增压汽油机上的应用做了实验，实验表明低压废气再循环系统在高负荷工况下由于抑制爆燃效果而获得改善汽油机燃油经济性的效果。

2国内研究现状

天津大学在一款5气门单缸发动机上完成了分层废气再循环，实验表明气缸内气流运动不均匀的EGR技术比均匀进气的EGR技术对降低NOX的排放更有利。天津大学的潘锁柱，宋崇林，裴毅强，吕刚等人对装有GDI技术的汽油机进行了相关废气再循环试验，实验结果表明采用EGR技术后燃烧持续时间变长、压缩行程的终了温度和压力变小、发热速率减低以及压力峰值前移，采用EGR技术能有效降低NOX的排放，但是HC和CO的排放会增加。

2015年哈尔滨工业大学范振阳等人REF_Re\r\h[5]对某2.0L汽油机匹配涡轮增压器后油耗升高问题，提出外部冷却废气再循环方案，使用GT-Power软件进行仿真验证。选择了高压废气再循环系统，废气再循环阀只在2800r/min以上转速区域工作，通过改变燃烧辛烷值对GT-Power软件中的爆震模型进行修正。仿真结果表明:应用废气再循环系统，有效抑制了爆震，通过优化点火角，空燃比和进气压力，采用5%废气再循环率，平均油耗下降约10%。

浙江新昌县瑞宏自动化设备有限公司研制了一台电控式EGR阀测试台REF_Re\r\h[6]，检测台包括检测装置和电控装置，适用于博世，德尔福的电控EGR阀，能够检测流量和位置特性，但是该阀还存在一些明显的不足，例如人工装夹不方便，设备的测试精度不高，测试的流量范围比较小等。

浙江大学对EGR阀的流量特性进行仿真测试，通过流体力学进行数学建模，研究了EGR阀口直径对流量影响的大小。

刘宁、王兴光等[7]，针对VNT-EGR技术在国六柴油机上的应用，研究了VNT和EGR耦合柴油机对柴油机经济性及排放特性影响的实验，实验表明：VNT增压器和EGR同时工作时，EGR开度的变化会导致有效的排气量变化，开度降低可以导致增压器效率降低，从而改善VNT开度。相同开度下，降低VNT开度可以有效的增加柴油机空燃比，可以实现更大的EGR率。

梁郑岳、朱万冬等人[8]现控制NOX排放，采用文丘里管测量EGR质量流量进行闭环控制研究。实验结果表明：在稳态工况下，在EGR下端布置文丘里管，测量偏差在1%以内；在其他工况下，偏差在3%左右，可以满足整车适配性和排放一致来达到国六标准

总结：国外EGR技术已经比较成熟，并且采用电控技术，控制的精确程度更高，EGR的效率更好。而国内的研究较晚，且大部分都停留在理论上的研究。

参考文献

张英.EGR技术在国Ⅳ柴油机上的应用开发[D].吉林大学,2016.

T.REIMERS,H.PAFFRATH,C.VIGILD,A.KUSKE,范明强.小排量汽油机的低压废气再循环系统[J].汽车与新动力,2019,2(06):48-52.

刘朝朝.废气再循环技术在汽油发动机上的实验研究与仿真分析[D].东北大学,2015.

吉田慎一郎,伊藤行伸,平井直树,高木大介,土田博文,彭惠民.低压冷却EGR系统在小型增压式汽油机上的应用[J].国外内燃机,2017,49(02):49-53

常凤兵.增压汽油机应用冷却废气再循环系统的节油潜力研究[D].上海交通大学,2017.

刘琦岽.EGR阀综