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模板支撑方案

淮安汽车客运东站工程位于淮安市经济开发区集贤路与苏州路

交叉口，建筑面积为7954㎡，抗震烈度为7级，根据本工程特点，

由于底层售票大厅A~C/1/1~1/7轴层高为8.7米，比较高，跨度比较

大，主梁高1100，梁宽400，排架搭设前首先必须将回填土分层夯

实，然后将碎砖或碎石填铺碾压，地梁边缘与柱边要用硅夯夯实，

高低不平的地方要用细石找平后铺设木垫板，然后再开始搭设排架，

排架立杆间距纵向不得大于700，横向间距不得大于1100，离地面

10㎝处要设扫地杆，扫地杆底部与木垫板间要填实，部分地面有弹

性土层的地方要用短钢管打入承台或老土与排架底部扫地杆连成整

体，不得使排架下沉，有地梁部位立杆与立杆间要在地梁上用短钢

管挑住，排架纵、横水平杆每隔1.6-1.7米设一道。立杆与水平杆各

搭接要相互错开，排架要做到横平竖直，纵、横要设双向剪刀撑，

外面大梁底部必须与里面大梁底部拉通连成整体，确保排架稳定。

本工程梁柱采用15厚多层板，60*100方料背衬，由于柱截面

比较一致，柱模木方背衬间距不大于200立放，柱箍采用双钢管包

裹间距2米以下不得大于300，2米以上不得大于450，最下口离地

面20㎝柱箍与排架连成整体，柱模根据截面尺寸进行配制，配模时

采用大面压小面，柱与梁接口处采用柱模开槽，梁底与侧模与槽口

连接，拼缝要严密，并用木方压紧，模板支设时要对轴线标高进行

检查，控制好，现浇板支设时要考虑好压边顺序，要做到先支后拆，

后支先拆的原则，由于本工程梁截面比较大支设时中间要设φ12

的对啦螺杆，间距不得大于1米，梁侧模要用短钢管斜撑支设在梁

高的2/3位置，框架梁底部要按3‰起供，大梁底部横向水平钢管

要采用双扣件固定，钢管中间还必须设垂直顶撑，不得使大梁下沉，

确保稳定。

现浇板支撑每平方不得少于1根要设纵横连接杆固定，对所有

板缝要全面检查，确保不漏浆，模板内杂物要及时清理干净，多余

部分材料要及时归堆清理。

2.2排架验算

2.2.1,验算1000间距立杆稳定性验算

1.相关参数:

扣件:直角,旋转扣件(抗滑)为8.0KN

钢管:φ48t=3.5mmA=4.89cm

2.按不组合风荷载时:

N/φA≤f

其中N:模板支架立杆轴向力设计值;

N=1.2∑NGK+1.4∑NqK

次梁高按400考虑,其中∑NGK——模板及支架自重,新浇

砼自重,钢筋自重轴向力的总和

∑NGK=1.4+24×1*0.24+1.5=8.66kN

∑NqK——施工荷载及振捣荷载轴向力总和

∑NqK=1.0+2.0=3.0kN

则N=1.2∑NGK+1.4∑NGK=1.2×8.66+1.4×3×2=18.9kN

l0——计算长度(m),由公式l0=h+2a确定;l0=2.4

φ——轴心受压构件稳定系数,应根据长细比入值表求得

λ=l/i=2.4÷(1.58×10-2)=151.9

查表得φ=0.305

N/φ*A=18.9/0.305×489=109.9N/mm2所以1000*1000钢

管支撑符合要求,满足稳定性要求.

考虑到高支撑架的安全因素,适宜由公式(3)计算

l0=k1k2(h+2a)(3)

k1——按照表取值为1.167;

k2——按照表取值为1.010;

λ=l/i=2.82÷(1.58×10-2)=179

查表得φ=0.223

N/φ*A=18.9/0.223×489=173.3N/mm2满足稳定性要求.

2.2.2,验算600间距立杆稳定性验算

1.相关参数:

扣件:直角,旋转扣件(抗滑)为8.0KN

钢管:φ48t=3.5mmA=4.89cm

2.按不组合风荷载时:

N/φA≤f

其中N:模板支架立杆轴向力设计值;

N=1.2∑NGK+1.4∑NGK

按最高梁850考虑,其中∑NGK—模板及支架自重,新浇砼