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汽车维修工考工习题第14篇（新能源深度诊断篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于“无线电池管理系统（wBMS）”的安全性挑战，不包括（）A.通信延迟比有线系统大B.存在被无线窃听或注入恶意指令的风险C.电池数据无法实时传输D.需要解决同步和功耗问题

一辆PHEV车辆在发动机启动介入的瞬间，车辆产生强烈的顿挫感，并伴随金属撞击声。纯电行驶正常。最应优先检查（）A.动力电池的SOCB.连接发动机和驱动电机的离合器或阻尼器C.发电机（MG1）的旋转变压器D.12V蓄电池电压

关于“碳化硅（SiC）逆变器”在驱动系统中的作用，以下描述错误的是（）A.将电池的直流电转换成电机所需的交流电B.其开关频率更高，可降低电机噪音C.导通损耗更低，提升系统效率D.其主要功能是进行电压升降变换

在对一辆采用“激光焊+胶粘”混合连接的车门进行修复时，发现旧胶清除后钢板表面有残留。以下处理方式正确的是（）A.用砂轮打磨至光亮即可B.必须使用专用化学清洗剂彻底清除残胶和污染物，保证新胶附着力C.残留少量旧胶可以增加粘结强度D.直接涂抹新胶覆盖

关于“智能座舱”的“多屏联动”功能失效，但各屏幕单独操作正常，最可能的原因是（）A.某个屏幕的显示屏损坏B.负责屏间通信和内容分发的芯片或软件故障C.车载以太网物理层断路D.功放模块故障

在测试“无线充电”系统时，发现充电效率远低于标称值。以下检查项目中最不相关的是（）A.车载接收线圈与地面发射线圈的对位精度B.系统冷却液流量和温度C.车辆的四轮定位参数D.充电系统的工作频率是否匹配

关于“固态激光雷达（OPA/FLASH）”相比机械式激光雷达的优势，不包括（）A.无运动部件，可靠性更高B.成本更低，易于量产C.扫描速度快，分辨率高D.探测距离更远

在分析车辆“能耗异常高”的问题时，除三电系统外，还应重点检查（）A.低压用电器（如常电模块漏电）B.轮胎滚动阻力和胎压C.车身风阻系数（如加装附件）D.以上所有

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“网络安全运营中心（SOC）”可以实时监控车队的安全态势，并快速响应潜在攻击。

（）更换集成在变速箱内的电子机油泵后，只需加注新油即可，油路中的空气会自动排出。

（）“线控底盘”技术为“上下车体分离开发”提供了技术基础。

（）使用三维光学扫描仪可以快速获取事故车的车身外形数据，与CAD模型对比进行损伤分析。

（）修复碳纤维复合材料时，可以使用与钢板相同的电阻点焊工艺。

（）DMS系统如果识别到驾驶员接打电话，可以自动调低多媒体音量。

（）更换整车中央网关后，无需配置，网络拓扑会自动识别。

（）热泵空调系统在低温环境下制热时，可以从外界空气中吸收热量，效率高于PTC加热。

三、简答题（每题12分，共24分）

阐述“电池全生命周期数据”在动力电池梯次利用评估中的关键作用及评估流程。

解释“车路云一体化”系统中，“云控”平台是如何实现区域交通流量优化和车辆速度引导的。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆纯电动车在直流快充桩充电时，充电速度远低于预期，且车辆提示“充电系统温度过高”。使用不同充电桩现象相同。慢充正常。

车辆充电时，冷却系统风扇高速运转。

诊断仪读取BMS数据流：电池最高温度55°C（未超限），但“充电功率限制”标志位为“是”。

读取电池冷却系统数据：冷却液泵工作正常，但电池入口冷却液温度高达48°C。

问题：

慢充正常而快充功率受限，说明问题可能出在哪个系统？（3分）

结合数据流（电池温度55°C未超限，但冷却液温度48°C过高），分析导致充电功率受限的根本原因。（6分）

导致电池冷却液温度过高的可能部件有哪些？（6分）

制定诊断和维修方案。（15分）

第14篇答案

一、单项选择题

C（wBMS设计目标就是实时传输数据。）

B（介入瞬间的顿挫和异响最可能源于动力耦合部件的冲击。）

D（逆变器主要进行直交流变换，电压变换由DCDC完成。）

B（胶粘连接的核心是界面洁净度。）

B（多屏联动依赖核心处理器的调度。）

C（四轮定位与无线充电效率无关。）

D（固态激光雷达在探测距离上通常不及高性能机械式雷达。）

D（能耗是系统性指标。）

二、判断题

√（SOC的核心功能。）

×（电子油泵需激活排空程序。）

√（线控实现上下解耦。）

√（三维扫描用于精准测量。）

×（碳纤维不导电，需用胶粘或铆接。）

√（DMS与座舱联动功能。）

×（网关需配置网络拓扑和通信矩阵。）

√（热泵工作原理的优势。）

三、简答题

关键作用：提供精准的电池历史数据（容量衰减、内阻变化、温度历程、循环次数等），