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汽车维修工考工习题第18篇（前沿技术与系统安全篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于“整车电子电气架构”从分布式向集中式演进，对整车线束的影响是（）A.线束长度增加，复杂度提高B.线束长度缩短，复杂度降低C.线束长度不变，但重量增加D.线束由铜线全部改为光纤

在诊断一辆车的“车载信息娱乐系统”频繁重启故障时，测量其供电电压在车辆启动瞬间有大幅跌落。最可能的原因是（）A.系统软件存在BugB.主机内部处理器虚焊C.为其供电的DC-DC转换器或相关线缆连接器接触不良D.显示屏排线接触不良

关于“燃料电池”系统的“空气过滤器”堵塞，会导致（）A.氢气供应中断B.电堆输出功率下降，因为氧气供应不足C.冷却系统过热D.尾气排放含水量增加

在对一辆车的“铝合金发动机舱盖”进行修复时，关于校正工艺，正确的是（）A.可以使用局部加热辅助校正B.只能进行冷校正，并使用专用铝车身修复工具C.校正后需进行淬火处理D.铝合金延展性好，可大力拉伸

关于“自动驾驶”的“高精定位”技术，以下哪种传感器组合可以提供不受天气影响的绝对定位？（）A.摄像头+激光雷达B.GPS+IMU（惯性测量单元）C.超声波雷达+环视摄像头D.轮速传感器+转向角传感器

在维修“电动助力转向系统（EPS）”后，进行转向角传感器校准。关于校准目的，错误的是（）A.让ECU知道方向盘中间位置（零点）B.让ECU知道方向盘最大转动角度C.修正由于拆卸安装导致的角度偏差D.提高转向助力的响应速度

关于“无线电池管理系统（wBMS）”的挑战，不包括（）A.通信延迟比有线系统大B.存在被无线干扰或攻击的风险C.电池数据无法实时传输D.需要解决同步和功耗问题

在分析“自动驾驶”系统的“最小风险策略（MRM）”时，当系统出现严重故障，无法继续驾驶时，最优先的策略是（）A.立即刹停车辆B.在确保安全的前提下，自动靠边停车C.打开双闪，等待驾驶员接管D.加速离开当前车道

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“网络安全”中的“安全编码规范”要求开发人员避免使用不安全的函数，以防止缓冲区溢出等漏洞。

（）更换缸内直喷发动机的高压油泵后，必须使用诊断仪执行高压油轨压力自适应学习。

（）轮胎的“滑水现象”是指车速过高时，轮胎无法排开路面水膜，导致完全失去抓地力。

（）在测量微安级电流时，使用钳形电流表的精度高于串联万用表。

（）对SMC材质部件进行修复时，需使用专用胶粘剂，普通原子灰附着力不足。

（）AR-HUD的虚像距离（VID）是固定的，无法调整。

（）更换混合动力汽车的驱动电机旋转变压器（Resolver）后，必须执行转子位置学习。

（）热管理系统中的PTC加热器电路短路，会导致相关保险丝熔断，无法制热。

三、简答题（每题12分，共24分）

阐述“预测性维护”在商用车队管理中的应用，及其带来的经济效益和安全性提升。

比较“中央集中式”与“域控制式”电子电气架构在数据带宽、实时性和系统复杂度方面的特点。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆智能电动车在低速通过颠簸路面时，底盘前部传来“咯噔”的沉闷异响。平直路面无异响。车辆如下：

声音在过减速带或单侧压井盖时尤其明显。

举升车辆检查，发现下控制臂大衬套有轻微裂纹，但用手晃动感觉不到明显间隙。

更换了下控制臂总成，但路试后异响依旧存在。

问题：

更换部件后异响依旧，说明什么？（3分）

列举底盘前部还有哪些部件磨损会导致类似异响。（6分）

简述如何利用“负载模拟”的方法来检查这些连接部件的间隙。（12分）

如果检查发现转向机内拉杆球头有间隙，但更换转向机总成成本过高，有什么更经济的维修方案？需要注意什么？（9分）

第18篇答案

一、单项选择题

B（集中化架构减少ECU数量和线束连接，从而简化线束。）

C（启动瞬间电压跌落大，说明供电系统内阻大，无法维持电压稳定。）

B（空滤堵塞导致进气量不足，影响电堆化学反应。）

B（铝合金修复原则是冷作业，避免热影响。）

B（GPS提供绝对位置，IMU在信号丢失时提供短期推算，组合可应对隧道等场景。）

D（校准目的是确定位置关系，不影响助力响应速度。）

C（wBMS设计目标就是实时传输数据。）

B（靠边停车是比急刹更安全的最小风险策略。）

二、判断题

√（安全编码是基础。）

√（让ECU学习新泵特性。）

√（滑水现象定义。）

×（钳形表精度较低，微安级测量应使用串联万用表。）

√（SMC需专用材料。）

×（先进AR-HUDVID可调。）

√（旋变提供绝对位置，必须学习。）

√（PTC短路典型后果。）

三、简答题