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第５３卷第１期船海工程Ｖｏｌ.５３Ｎｏ.１

２０２４年２月ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＦｅｂ.２０２４

ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０２４.０１.００３

矿砂船强度评估的运动与加速度公式拟合分析

徐敏ꎬ詹志鹄

(中国船级社ａ.规范研究所ꎻｂ.船舶与海上设施结构安全实验室ꎬ上海２００１３５)

摘要:针对超大型矿砂船的强度评估所需船舶重心处运动和加速度计算公式的准确性问题ꎬ对比４艘

超大型矿砂船实船水动力数值计算结果和散货船油船共同结构规范(ＨＣＳＲ)规定的船舶重心处运动和加速

度计算公式计算结果ꎬ表明ＨＣＳＲ规定计算公式大部分不适用于超大型矿砂船强度评估ꎬ为此ꎬ对不适用的公

式进行修正ꎬ得到了适用于超大型矿砂船强度评估的重心处运动和加速度新公式ꎮ

关键词:超大型矿砂船ꎻ强度评估ꎻ运动ꎻ加速度ꎻ水动力计算

中图分类号:Ｕ６６１.４３文献标志码:Ａ文章编号:１６７１￣７９５３(２０２４)０１￣００１２￣０４

超大型矿砂船(以下简称ＶＬＯＣ)是运输铁矿力数值计算结果和ＨＣＳＲ公式计算结果ꎬ分析

石的专用船舶ꎬ具有尺度大、载重量大、船型设计ＨＣＳＲ公式对超大型矿砂船的适用性ꎮ

特殊的自身特点ꎮＶＬＯＣ的船体结构问题一直是

１ＨＣＳＲ重心处运动和加速度公式

设计中的主要技术难点ꎬ相关的研究工作集中在

[１￣３][４￣６]

载荷和结构方面ꎮ由于ＶＬＯＣ不属于国际ＩＡＣＳ通过大量实船的水动力计算ꎬ以船舶基

船级社协会(ＩＡＣＳ)制定的散货船和油船结构共本参数如船长、船宽、初稳心高等作为输入参数ꎬ

同规范(以下简称ＨＣＳＲ)的适用范围之内ꎬ其结研究并制定了ＨＣＳＲ进行油船、散货船强度和疲

构设计无需满足ＨＣＳＲ规范ꎮ理论上ꎬ作为同样劳评估所需的运动及加速度规范公式ꎮ这些用

是航速较低、型线变化不明显的肥大型船舶ꎬ于计算船舶重心处的运动和加速度包络值ꎬ包

ＶＬＯＣ与散货船、油船的设计波浪载荷ꎬ比如强度括横摇运动的横摇角、纵摇运动的纵摇角、纵荡

评估时船舶的运动和加速度ꎬ应具有一定相似性ꎬ加速度、横荡加速度、垂荡加速度、横摇加速度

但ＶＬＯＣ诸如大边压载舱等的特殊设计也导致装和纵摇加速度ꎬ以及船舶任意一点每个设计波

载模式和重量分布、重心位置与散货船、油船存在下的加速度ꎮ其中ꎬ用于强度评估的横摇角θ的

较大差异ꎬ从而可能诱导与散货船、油船不同的船公式为

舶运动和加速度响应ꎮ为了实现精细化设计ꎬ需９０００(１.２５－０.０２５Ｔ)ｆｆ

θ＝θｐＢＫ(１)

首先基于实船的水动力计算结果ꎬ评估ＨＣＳＲ规(Ｂ＋７５)π

范对于ＶＬＯＣ的适用性ꎬ以此进一步得到适用于式中:ｆ为强度评估系数ꎻＴ为横摇周期ꎻｆ为舭

ｐθＢＫ

ＶＬＯＣ强度评估时船舶的运动和加速度计算公龙骨系数ꎻＢ为船宽ꎮ

式ꎮ此前已经通过对系列集装箱船水动力计算ꎬ