轨道交通对近代沈阳城市空间形态的影响研究.pdfVIP

第42卷第32期山西建筑Vol.42No.32

2016年11月SHANXIARCHITECTURENov.2016•11•

文章编号：1009-6825(2016)32-0011-02

轨道交通对近代沈阳城市空间形态的影响研究

尚雁鹏张伟伟

(东北大学江河建筑学院，辽宁沈阳110169)

摘要:简述了近代沈阳轨道交通的发展历程，从轨道交通线路和节点两方面，提出了轨道交通对于沈阳城市空间的影响机制，分

析了近代沈阳城市空间形态的发展模式，对促进沈阳城市及现代化交通业发展有一定的意义。

关键词:轨道交通,城市空间形态，线路，站点

中图分类号:TU984.113文献标识码:A

〇引言了城市各个空间的有机结合。一旦交通状况被改变，城市制约因

素消除，城市空间结构将会发生改变，进而影响整个城市空间形

近代的沈阳是一个多元因素影响下的城市，使得沈阳市成为

态的变化。

了一个综合性的大熔炉[1]。于是近代沈阳开始走上多元化的发

满铁的建设使得沈阳突破了原有的外圆内方的中国传统城

展道路。整个城市都被划分成不同的范围，它们各自经营，大力

市空间形态(见图1),满铁附属地的形成，对沈阳空间形态带来

发展实业，在一定程度上促进了当时沈阳市的建设。由此也促成

了线性的变化，并对铁路与老城之间新区的形成起到了决定性的

了近代沈阳独特的城市空间形态，而轨道交通建设对近代沈阳城

作用，从本质上改变了沈阳城市空间结构。

市空间形态的影响作用尤为明显。

1近代沈阳轨道交通演变

城市交通是时代的缩影，沈阳作为我国轨道交通建设较早的

一个城市。轨道交通对近代沈阳城市空间形态的影响是跨越时

间的、动态演进的，从产生到消亡经历了以下演变历程。

1.1铁路

南满铁路是沙俄时期在中国东北修筑的一系列铁路的一部

分。日俄战争后，日本取得了在东北的铁路修筑权。在沈阳市，

南满铁路附属地的建设给沈阳城市空间形态带来了冲击式的变

铁路建设在清政府的作用下位于老城西侧，满铁附属地的建

成同老城区形成了明确的东西走向，城市空间被强行向西拉伸，

沈阳最初的公共交通就是马铁，沈阳马铁运营了将近18年，保守封闭的沈阳老城空间形态被打破。南北向的满铁又是支撑

它使用马匹来拉动，也是沈阳的第一个轨道交通设施工程。沈阳南北向发展的主要骨架，南北往来的货流和物流可以北上，

1.3传统有轨电车又可南下。因此，满铁推动了沈阳空间形态南北和东西双向发

在1924年沈阳市政近代化运动中出现的传统的有轨电车是展。此时，沈阳空间形态形成了由老城区、铁路附属地等部分构

成的不等重的哑铃形式[5](见图2)。

由直流架空线路供电，在轨道上行驶的城市客运车辆。整个传统

有轨电车的运营时间长达50年。在1974年后的20年里，沈阳几

乎没有公共轨道交通设施。

轨道交通影响下的城市空间形态是城市内部空间结构的整

体体现，是城市发展不同因素共同作用，合力影响下的结果[4]，合

理的城市空间形态变化模式将对一个城