轨道交通基床系数测定方法应用研究.pdfVIP

第４４卷第３０期山西建筑Ｖｏｌ．４４Ｎｏ．３０

·７４·２０１８年１０月Ｏｃｔ．２０１８

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１８）３０００７４０２

文章编号：

轨道交通基床系数测定方法应用研究

韩丹

（南京南大岩土工程技术有限公司，江苏南京２１００００）

摘要：依托南京轨道交通九号线初勘工程，探讨了固结试验测定基床系数的方法，并与扁铲试验数据和地区经验数据对比，提出

了基床系数修正建议，提高了试验成果的可靠性。

关键词：轨道交通，基床系数，固结试验，扁铲试验

中图分类号：Ｐ６４２文献标识码：Ａ

１概述算公式，但具体如何实现，需要工程技术人员在实践中探索、总

结。本文以南京轨道交通九号线初勘工程项目为例，着重论述基

据ＧＢ５０３０７城市轨道交通岩土工程勘察规范定义，在外力

于固结试验法的基床系数测定方法，并结合扁铲试验数据和地区

作用下，单位面积岩土体产生单位变形时所需压力称为基床系

经验数据分析试验成果准确性，给出合理的基床系数修正思路。

数，其根据岩土体受力情况可分为水平基床系数和垂直基床系

［１］２地质条件

数。基床系数不单纯是土的性质指标，其取值受土的类型和状

态、基础形状和埋深、地基刚度、基底面积、荷载作用时间等因素南京轨道交通九号线中保站位于南京市鼓楼区，场地地貌单

综合影响，是轨道交通岩土工程勘察需要测定的重要参数之一。元为长江漫滩相冲积平原。地表分布着薄厚不等的填土，其下为

软～流塑状态的粉质粘土及淤泥质粉质粘土，试验段②２ｂ层，淤

近年来，国内外学者通过大量试验研究总结出多种基床系数４

确定方法，主要包括原位测试法（载荷试验、旁压试验、扁铲试泥质粉质粘土，灰色、流塑，局部为粉质粘土，夹粉土、粉砂薄层，

验）、室内试验法（三轴试验和固结试验）、经验公式法与经验值法水平层理清晰，光泽反应弱，无摇振反应，高压缩性，韧性低，干强

［２４］度中等，局部含少量贝壳、腐质物。层底埋深１４．７０ｍ～２３．５０ｍ，

等。其中，室内试验法在实践中应用较多，尤其当现场试验难

以实施时，采用室内试验更加简单、经济。就轨道交通基床系数层厚１０．９０ｍ～１９．９０ｍ。

测定方法而言，ＧＢ５０３０７给出了三轴试验和固结试验基床系数计３固结试验方法

櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅

在进行深基坑支护施工过程中，其施工进度和质量与周围环材料进行有效的管理，并对施工人员进行安全培训与教育，从而确

境、地质条件等具有非常密切的关系，此时为了确保深基坑支护保深基坑支护施工的顺利进行。实际上，深基坑支护施工要严格按

施工的顺利开展，则需要做好施工场地地质勘查工作，以便对施照材料及设备的管理规范和标准来确定其出入存储制度，并按照

工现场的周围环境、地质情况及技术性参数指标有个全面的了解规则对其进行保管与使用，以更好的发挥材料与设备的使用寿命。

和掌握，并委派专业资质单位来对施工项目的可行性进行评估，４结语

从而有效确保深基坑支护施工的顺利进行，更好的提高土建基础